百度地圖標(biāo)注CarLife落地全新途勝、高德提出一個高德，一云多屏戰(zhàn)略、騰訊入股四維圖新，提出第四屏……行將曩昔的2015年，車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)變成BAT三家搶奪的又一戰(zhàn)場，有巨子參加的車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)變得更為精彩。作為風(fēng)口的車聯(lián)網(wǎng)已展現(xiàn)出的無窮商場盈余，深深招引了BAT三巨子紛紛加大了在這范疇的規(guī)劃與出資，在經(jīng)過了一年的快攻以后，2016年誰能搶先占有車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)的高地也現(xiàn)已初露端倪。 一、BAT車聯(lián)網(wǎng)2015年回顧：車聯(lián)網(wǎng)的七大坎
在我看來所謂車聯(lián)網(wǎng)，離不開路、車和人。其間地圖是車聯(lián)網(wǎng)的根基，車載系統(tǒng)、智能硬件是讓車機(jī)銜接網(wǎng)絡(luò)的橋梁，云效勞是全部功用的保證，內(nèi)容和轎車廠商是功用落地的載體，而駕馭者則是車聯(lián)網(wǎng)的終究受益者和反應(yīng)者。車聯(lián)網(wǎng)即是將這八大有些有機(jī)串聯(lián)起來，編織成一張能夠攏住更多用戶、承載更多功用的大網(wǎng)。所以，BAT終究能在車聯(lián)網(wǎng)這條路上走多遠(yuǎn)，徹底取決這張網(wǎng)終究織得怎樣。
1、 織網(wǎng)的條件是要有繩，地圖越準(zhǔn)確繩子越健壯
離不開路途的車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)，地圖數(shù)據(jù)變成BAT爭先發(fā)力的主要有些。百度地圖標(biāo)注開展十年，從PC端走入移動端，現(xiàn)已樹立了齊備的自采團(tuán)隊；而阿里巴巴則以15億美金收買高德地圖標(biāo)注實現(xiàn)了關(guān)于地圖根底數(shù)據(jù)的把握；騰訊則是以11億元入股四維圖新變成其第二股東，也把握了地圖根底數(shù)據(jù)。盡管該收買的收買、該入股的入股，外表看著熱熱鬧鬧，但各家數(shù)據(jù)終究怎樣，咱們且看一看終究。
百度地圖標(biāo)注不用說，其路途數(shù)據(jù)、POI以及全景數(shù)據(jù)等根底數(shù)據(jù)的掩蓋量、更新頻次都處于搶先方位。易觀智庫發(fā)布的第3季度手機(jī)地圖陳述也顯現(xiàn)，百度地圖標(biāo)注以70.7%的活躍用戶掩蓋率領(lǐng)跑我國手機(jī)地圖商場。
高德地圖標(biāo)注在俞永福接手以后也開端了全部的轉(zhuǎn)型，拋棄了曩昔的O2O，并放話三年不盈余，轉(zhuǎn)而開端全部回歸車載導(dǎo)航，其意圖即是在為將來的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃，在高德看來，在線導(dǎo)航與地圖是車聯(lián)網(wǎng)的第一步。
至于騰訊地圖標(biāo)注，盡管其商場份額十分少，只要2.2%，可是騰訊并不甘示弱，經(jīng)過憑仗微信的用戶推送方位，為微信大眾號供給一套LBS歸納解決方案等不斷加強(qiáng)其規(guī)劃。
小結(jié)：
地圖是車聯(lián)網(wǎng)的根底，具有地圖優(yōu)勢的百度在車聯(lián)網(wǎng)開展上顯著略勝一籌。不過阿里、騰訊也不會自甘落后，高德地圖標(biāo)注忍痛割愛拋棄O2O，騰訊地圖標(biāo)注不惜血本打造城市全景地圖，都是擺明晰要和百度地圖標(biāo)注一較高下。三巨子終究做車聯(lián)網(wǎng)的意圖本來仍是要在移動端樹立效勞進(jìn)口，一方面拼地圖根底，一方面也在拼地圖上的效勞才干，但從現(xiàn)在來看，百度是早就看明白了這個趨勢而且進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)劃的，所以也顯著處于搶先的方位。
2、 車載系統(tǒng)怎樣建立，光有概念沒有用
假如說地圖是車聯(lián)網(wǎng)的繩，那么將一根根繩子串聯(lián)起來的網(wǎng)結(jié)就顯得分外主要，車載系統(tǒng)就如同車聯(lián)網(wǎng)上的結(jié)節(jié)，而這個網(wǎng)結(jié)怎樣打，并不是空口說說就行的。
本年的1月份，百度正式對外推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，作為國內(nèi)首個跨渠道的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，在手機(jī)、車機(jī)端，CarLife都能夠適配。而在本年9月的百度國際大會上，百度更是公布了包含CarLife手機(jī)車機(jī)互聯(lián)、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕馭、CarGuard轎車衛(wèi)兵在內(nèi)的四大OEM解決方案，規(guī)劃十分完整。現(xiàn)在，百度CarLife現(xiàn)已在北京現(xiàn)代全新途勝、全新起亞K5等車型上落地，用戶只需要一根數(shù)據(jù)線就可將手機(jī)、車機(jī)輕松銜接。
阿里方面能跟車載系統(tǒng)挨上邊的即是的YunOS for Car，但此系統(tǒng)僅僅YunOS系統(tǒng)生態(tài)中的一有些，盡管YunOS剛剛對外發(fā)布了其最早版別手機(jī)操作系統(tǒng)5.0，可是這個YunOS for Car終究是啥還無什物。
騰訊方面，其出資的四維圖新本年5月份聯(lián)合圖吧推出了WeDrive2.0，騰訊也借此在車載系統(tǒng)上總算有了實質(zhì)性的發(fā)展。當(dāng)然，騰訊自個也推出了一款車聯(lián)ROM，不過算不上真實含義的車載系統(tǒng)。
小結(jié)：
經(jīng)過對比不難看出，在車載系統(tǒng)的打造上，僅有快速落地的只要百度，阿里的YunOS憑仗其在手機(jī)操作系統(tǒng)中的優(yōu)勢卻是積累了必定的用戶量，而騰訊現(xiàn)在尚沒有自主研制的車載系統(tǒng)，其依托于四維圖新所研制的WeDrive2.0在許多方面也還需要提高，AT兩家盡管口頭描繪了龐大的生態(tài)圖景，但2015年整整一年，都未再看到實踐動作，
3、車載硬件的商場白點，轎車、硬件、互聯(lián)網(wǎng)終究誰能分羹
轎車智能硬件處于轎車、硬件、互聯(lián)網(wǎng)三個職業(yè)交叉處，它所具有的許多功用既能夠由轎車出產(chǎn)廠商作為轎車配置供給，又能夠由獨(dú)自的硬件廠商或者互聯(lián)網(wǎng)公司供給，但現(xiàn)在來看，BAT三家的動作都不大。騰訊有車聯(lián)網(wǎng)硬件商品路寶盒子，定位為車主駕馭伴侶。百度曾與E路航導(dǎo)航儀協(xié)作推出一部集多媒體游戲機(jī)、影音播放器、導(dǎo)航儀于一體的車載硬件。有音訊稱阿里開發(fā)了智駕盒子，不過截止到現(xiàn)在，咱們還沒有看到阿里智駕盒子的現(xiàn)身。
反觀各種硬件廠商，智能后視鏡、智能行車記錄儀、車載智能診斷系統(tǒng)等卻是占有了車載硬件的半壁江山，然而對短少互聯(lián)網(wǎng)資本的硬件廠商來說，違章推送、車載文娛則是難以觸及的商場白點。
小結(jié)：
車載硬件作為車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容的載體，在全部車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中有著主要的效果。現(xiàn)在BAT三者之間，騰訊和百度走在阿里的前面，眼下還沒有音訊標(biāo)明阿里的車載硬件行將問世。我個人以為，在智能轎車全部流行起來之前，智能車載硬件會先一步遭到許多車主的期待。
4、車載云是保證，這個大網(wǎng)能不能撈魚由此決議
今日，不論是在PC互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，云效勞現(xiàn)已變成了網(wǎng)絡(luò)使用運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保證。阿里有阿里云，騰訊相同有騰訊云，百度則推出了MyCar車輛私有云，云在全部車聯(lián)網(wǎng)相同有著主要的效果。
比方百度推出的MyCar車輛私有云，憑仗百度地圖標(biāo)注這一根底，它不僅具有強(qiáng)壯的室內(nèi)定位、室內(nèi)步行導(dǎo)航定位功用，一起還具有專業(yè)級別的毛病預(yù)警功用、人性化的智能值守功用。而其供給的百度鷹眼技能，能夠能夠充分利用百度的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢和收集才干，辦理剖析車輛的軌道大數(shù)據(jù)，一起為車企敞開千萬級的方位軌道辦理才干，包含方位數(shù)據(jù)存儲效勞和方位數(shù)據(jù)檢索效勞。
小結(jié)：
云在為車載使用等供給運(yùn)轉(zhuǎn)效勞的根底之上，一起還能為車主供給更多智能化、人性化的用車體會。現(xiàn)在國內(nèi)的車載云商場還處于剛剛起步的期間，可是由于其商場空間的無窮，將來車載云商場的競賽將會適當(dāng)劇烈。
5、車聯(lián)網(wǎng)不是空架子，但內(nèi)容也不是越花哨越好
關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，不論是打造車載硬件、系統(tǒng)仍是直接造轎車，他們終究的意圖都是要放在銜接用戶這個根本上，所以車載使用及其供給的內(nèi)容就變得十分要害。但對車主來說，交際、文娛真的有這么主要么？
本年6 月，百度CarLife宣布敞開第三方SDK，導(dǎo)航、音樂、打電話等功用能夠集成到CarLife 上，百度現(xiàn)已開端圍繞著自個的系統(tǒng)在打造一個使用生態(tài)，本年11月，百喜馬拉雅FM變成首款經(jīng)過CarLife SDK接入的第三方使用；本年9月，騰訊推出了車聯(lián)敞開渠道，在內(nèi)容方面，騰訊有騰訊新聞、騰訊視頻、QQ 音樂、騰訊體育、企鵝FM 等等，在豐厚的視頻資本外，還意欲將微信和QQ結(jié)合其上，將交際文娛通通塞入行車進(jìn)程；阿里這邊，相同會把阿里云、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資本都會結(jié)合在一起。
小結(jié)：
跟著不斷增加的創(chuàng)業(yè)者參加到車聯(lián)網(wǎng)傍邊，將來幾年全部車聯(lián)網(wǎng)的使用商場行將會迎來一個全部爆發(fā)，各效勞商能供給的內(nèi)容也是將來車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭中至關(guān)主要的有些。可是作為車主，行車進(jìn)程中最看重的仍是安全，過火著重文娛和交際屬性，勢必淡化車載使用的安全性。BAT要想在車載使用商場取得優(yōu)勝權(quán)，除了全部敞開自個的車聯(lián)渠道，還需要供給的內(nèi)容能與車主需要掛鉤。
6、與轎車廠商協(xié)作，被捕越快勝算越大
BAT三巨子畢竟都仍是互聯(lián)網(wǎng)公司，他們與蘋果、谷歌、微軟相同，都僅僅供給車聯(lián)網(wǎng)方面的效勞，只要與轎車廠商達(dá)到協(xié)作才干讓商品落地，招引更多的用戶。作為職業(yè)執(zhí)牛耳者的BAT，天然不乏廣闊車廠尋求，可是誰能最早落地才見真章。
百度在與轎車廠商協(xié)作研制智能轎車的腳步邁得對比快，先后與奔跑、奧迪、寶馬、通用轎車等許多轎車廠商達(dá)到了戰(zhàn)略協(xié)作。2015年9月，百度CarLife搭載北京現(xiàn)代全新途勝正式發(fā)布上市；2015年10月，百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亞K5和比亞迪宋上。
阿里方面，與上汽的協(xié)作是最為轟動的，雙方甚至還一起合資設(shè)立了10億元的互聯(lián)網(wǎng)轎車基金。騰訊則在本年3月與富士康、調(diào)和轎車一起簽署了互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車的戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，騰訊擔(dān)任敞開渠道，富士康擔(dān)任電動車的規(guī)劃與出產(chǎn)制作，調(diào)和轎車擔(dān)任轎車營銷以及效勞。
小結(jié)：
從BAT三家與轎車廠商的協(xié)作規(guī)劃來看，現(xiàn)在百度CarLife和MyCar現(xiàn)已與許多的聞名轎車廠商達(dá)到協(xié)作，而且現(xiàn)已有搭載該系統(tǒng)的有關(guān)轎車投入出產(chǎn)，這說明百度的車聯(lián)網(wǎng)解決方案現(xiàn)已得到業(yè)界的認(rèn)可。盡管阿里，騰訊迎頭趕上，挑選了獨(dú)家協(xié)作的戰(zhàn)略方法，但仍是慢了一步。
7、無人駕馭轎車，車聯(lián)網(wǎng)的將來
無人駕馭轎車這個范疇由于對技能要求十分高，天然在研制上會對比困難。現(xiàn)在全部國內(nèi)商場只要百度在搞，而且取得了必定的成果。日前在北京試運(yùn)轉(zhuǎn)的無人駕馭轎車最高時速現(xiàn)已達(dá)到了100公里/小時。
無人駕馭轎車是將來全部智能轎車商場的終究方向，終究必定會走向全部商場，變成當(dāng)時人工駕馭轎車的替代品，當(dāng)然這還需要必定的時間進(jìn)程。在國內(nèi)商場，百度現(xiàn)在在該范疇具有肯定的話語權(quán)，但阿里、騰訊將來必定也不會拋棄這一塊大肥肉。 二、2016車聯(lián)網(wǎng)展望：技能+生態(tài)才干織張大網(wǎng)
百度要做谷歌與蘋果的聯(lián)合體
從以上七大細(xì)分范疇來看，百度車聯(lián)網(wǎng)的盤子鋪的很大，一起面向各種車載智能硬件供給商和第三方內(nèi)容與APP供給商供給接入?yún)f(xié)作方案，走的是技能+生態(tài)的戰(zhàn)略。
車聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)有個最大的差異，即是技能難度要高許多，技能在這個進(jìn)程中起到很主要的效果。從百度的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃來看，大數(shù)據(jù)、人工智能等技能是其核心地點。恰是由于這些技能的優(yōu)勢，所以保證了百度在全部車聯(lián)網(wǎng)方面的搶先地位。樹立了技能這個根底，轎車制作方面，百度開端和各大轎車廠商協(xié)作，一起為他們供給各種車聯(lián)網(wǎng)技能解決方案；內(nèi)容協(xié)作方面，百度車聯(lián)網(wǎng)對外敞開其車聯(lián)渠道，接入各種內(nèi)容使用。
從百度全體的戰(zhàn)略來看，其在車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃更像是谷歌與蘋果的結(jié)合體。谷歌一向都在專研無人駕馭轎車的技能，一起也發(fā)布了自有的車載系統(tǒng)，并牽頭建立敞開轎車聯(lián)盟，和各大轎車廠商達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作。在智能手機(jī)商場的比賽中，蘋果即是憑仗著生態(tài)終究稱霸全球。在車聯(lián)網(wǎng)也相同如此，生態(tài)規(guī)劃會是車聯(lián)大戰(zhàn)取勝的要害地點。
阿里、騰訊車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃似明似暗
阿里除了推出YunOS車載系統(tǒng)，并與上汽達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略協(xié)作以外。一起與永達(dá)轎車、上海通用轎車、調(diào)和轎車等達(dá)到銷售戰(zhàn)略協(xié)作，全部規(guī)劃轎車電商。因而關(guān)于阿里在車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略大志，有人以為是要做轎車電商，假如僅僅僅僅想做轎車電商的話，阿里為何要與上汽一起研制互聯(lián)網(wǎng)轎車呢？很顯著，阿里仍是有著別的方面的戰(zhàn)略考慮。
也有人以為阿里是要搶奪車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)口，可是要搶奪車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)口，阿里已然現(xiàn)已推出了YunOS車載系統(tǒng)，又為何不像百度、谷歌、蘋果相同跟別的轎車出產(chǎn)廠商達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作呢？不論阿里車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃終究怎樣，可是有一點不可否認(rèn)的是阿里巴巴在車載系統(tǒng)、車載硬件、生態(tài)協(xié)作等上面的規(guī)劃都顯著發(fā)展緩慢。
盡管說現(xiàn)在騰訊地圖標(biāo)注的商場份額遠(yuǎn)不及百度地圖標(biāo)注、高德地圖標(biāo)注，騰訊車載系統(tǒng)眼下也還沒有徹底成型，可是仍是不能忽略騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略大志。在當(dāng)時全部騰訊的戰(zhàn)略系統(tǒng)中，用微信銜接全部是他們的最高級別戰(zhàn)略，車聯(lián)網(wǎng)相同如此。騰訊企圖經(jīng)過微信來控制全部智能轎車，也即是用微信控制開車、關(guān)車門、監(jiān)控等，一起微信還能夠與車友進(jìn)行信息互動等。當(dāng)然，騰訊敞開其車載開發(fā)渠道還有一個意圖，那即是打造一個移動端的使用寶，企圖搶奪車載使用分發(fā)商場，一起也為車載微信、QQ保駕護(hù)航。
整體看來，2016年阿里將在轎車電商上持續(xù)接受無窮的壓力，故而不斷增強(qiáng)其在轎車電商范疇的規(guī)劃，車聯(lián)網(wǎng)怕是一時統(tǒng)籌不暇；騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃仍然是想持續(xù)深耕微信，騰訊堅信微信能夠銜接全部，2016騰訊的車聯(lián)網(wǎng)也還改不了文娛的調(diào)性；相比之下，百度在車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃野心就要大許多，百度會持續(xù)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)技能，一起擴(kuò)展自個在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)規(guī)劃，引入更多資本與用戶。