都說，地圖是車聯網的最好入口；還說，高檔自動駕駛離不開高精度地圖。德國車企現已打開比賽，國內BAT也搶占了地圖，處在風口的圖商們，如同都有了干爹的支撐，正在車聯網商場上大展宏圖。 1月7日舉辦的世界消費類電子商品展覽會（CES）上，HERE發布了HD Live地圖，除了能夠選用一致接口搜集數據外，它還將會在自動駕駛上有所作為。同日，高德也與德爾福達成戰略協作伙伴關系，兩邊將在高精度地圖、精準導航、高精度定位、定位效勞（LBS）等自動駕駛范疇打開協作。現在看來，有了德系車企聯盟的支撐，HERE在車聯網及自動駕駛上的理念更簡單實現了。阿里 介入后，高德也有全新的車聯網戰略。
這幾年國內的BAT如同遍及得了地圖焦慮癥，非得懷揣一個繪圖天資才得以緩解。現在，我國只要12家圖商具有導航電子地圖甲級測繪天資，其間四維圖新地圖標注、高德地圖標注、百度地圖標注、科菱航睿占有了車載前裝商場，凱立德具有后裝全國，但是這幾家公司就變成了國內聞名互聯網公司比賽的囊中之物。當 然，有了這些財大氣粗的靠山后，國內的圖商們也顯得干勁十足。
HERE地圖與德系車企強強聯合
將來智能轎車會高度依賴地圖。除了需要裝置大量的傳感器外，轎車有必要內置高精度地圖，這么才干做到轎車沒啟動時就能了解‘全國事’。易圖通科技（北 京）有限公司代理總經理陸洪彬承受記者采訪時說，現在轎車制造商是沒有資歷開發高精度電子地圖的，但是HERE地圖則具有較領先的繪圖技能及實時的數據資 本，可以為客戶供給高清晰度且具有實時方位信息的地圖效勞，這將在車輛高度自動化駕駛中起到核心作用。
戴姆勒、寶馬、奧迪構成的德系轎車聯盟在與蘋果、baidu、阿里巴巴和亞馬遜等在內的眾多互聯網競賽對手中角力突圍后，于上一年8月與諾基亞到達采購 HERE的協議，又于12月完結交割。陸洪彬對記者說：從德系車企聯盟收買HERE就能看出，轎車公司不期望這一主要的競賽資本落到互聯網公司手中。
HD Live 地圖
上一年8月，HERE曾與16家整車公司與供貨商一起研討車內傳感器數據接口的一致格局規范，即經過一致的傳感器數據接口搜集數據并進行云端同享。以 后，HERE還與沃爾沃達成協議，讓其傳感器能夠接入定位云（location cloud），其間一項效勞即是經過HERE高質量的地圖為沃爾沃旗下車輛供給增強ADAS才能的效勞。有關人士猜想，奧迪也將運用HERE剛剛發布的 HD Live效勞，就連我國的baidu也有也許選用相似的方法對其地圖進行更新。可見，在德系聯盟的大旗下，HERE推出的助力ADAS及自動駕駛的HD Live地圖等商品將很快在德系車上得以運用。
HERE展現區域放著沃爾沃XC90
BAT與圖商抱團取暖，讓車聯網趕快落地
對BAT來說，手有圖商，心中不慌。由于導航電子地圖甲級測繪天資，能夠讓互聯網巨子愈加徹底地處理地圖海量數據的獲取和處理問題，也能夠讓導航地圖的更新和用戶的體會得到愈加完整地處理。
這幾年，BAT們張狂地分割導航圖商。高德成了阿里巴巴的全資子公司，易圖通也有阿里巴巴的出資；騰訊收了科菱航睿，還具有四維圖新11.28%的股 權；baidu旗下有道道通，也發布了baidu導航等商品；小米出資了凱立德。業界人士戲稱，每家圖商都有一個干爹。陸洪彬以為，互聯網公司的介 入，也把粗野擴大的方法帶入地圖職業，圖商的競賽環境隨之顛覆。
高德與德爾福將聯合開展自動駕駛技能
2013年baidu和高德宣告手機導航免費以后，用戶數量疾速上升。 在車載前裝商場份額上，高德僅占20%，且沒有顯著的上升趨勢。阿里巴巴于2014年以11億美元購入高德的悉數股份。以后高德在轎車事務上大出資大規 劃。前不久，高德還發布了轎車戰略，專心于導航互聯網化，以為這才是車聯網的柱石和起點，而不會挑選自立整車公司或別的硬件商，現在他們更傾向與德爾 福這類在ADAS范疇深耕的公司協作。用戶數量多、阿里的暗地助推，再加上與ADAS范疇的轎車供貨商協作，將來高德仍是有望讓車聯網商品趕快落地的。
四維圖新，是老字號的電子地圖國有公司，2006年之前獨霸全部我國的車載前裝商場。陸洪彬對記者說：四維圖新轎車客戶以合資品牌為主，現在商場約占 40%擺布。2014年5月，騰訊以11.73億元出資了四維圖新，變成其第二大股東。同年9月，四維圖新與騰訊聯合推出了WeDrive車載體系，例 如微信、騰訊新聞、QQ音樂等，逐漸深化車載后裝商場。2015年４月，四維圖新還宣告運用自有資金約2.96億元對圖吧進行出資，將以圖吧集團為主形成 獨立的車聯網工作群，一致擬定戰略規劃，以期改動在車聯網戰略上相對落后的狀況。
易圖通車載前裝事務約占20%的商場份額，主要客戶包括長城、比亞迪、眾泰、上汽通用五菱等自立品牌轎車。陸洪彬通知記者：易圖通現在立足自立品牌車 企，將來也會逐漸拓寬合資品牌車企。2005年百度地圖標注正式上線，現在車主用戶已達1億人次，其在車聯網有開展，但并不杰出。地圖是小米規劃將來生 態的一個需要點，凱立德是適宜的挑選，而凱立德對小米的年輕用戶非常感興趣。凱立德在車載導航全體商場的份額到達56.6%，占有后裝商場近七成比重，顯 然是后裝商場的霸主。凱立德副總裁嵇然表明：除了鞏固后裝商場的事務外，凱立德也加強前裝商場的開發。現在與北汽、比亞迪等新能源轎車公司協作較多。 她以為，新能源轎車與車聯網有天然聯系。現在凱立德現已建立起地圖數據+車聯網效勞+轎車智能硬件+導航軟件產業鏈筆直一體化的事務模式，并推出了 具有一鍵通、實時路況、多屏互聯、K友互動四大功用的凱立德車聯網導航渠道凱行K-GO。據嵇然介紹，凱行K-GO的車聯網功用，是從滿意用戶剛需動身， 為用戶出行供給實用性效勞。
現在對BAT來說，導航電子地圖甲級測繪天資的許可證現已不是問題了，接下來，終極目標即是怎么使用地圖資本研宣布更簡單落地的商品，然后搶占更多的用 戶、客戶及車聯網商場份額。陸洪彬說，關于國內圖商來說，滿意車企及用戶不斷提高的請求，將來在推出更高精度的地圖比方時時更新、定位更精準及與供貨商一 起開發ADAS體系上還存在一些應戰，但一起智能轎車也為圖商帶來了新的商場機會。