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東云BSATS共享平臺將行業內的主流企業集中在一起，當對同一個號碼每天的呼叫次數達到5次時BSATS將會進行攔截.
其他企業再次呼叫時會被主動拒絕，通過降低“頻率”減少手機用戶被騷擾。
另外，針對一些對商業電話較敏感，且已經對語音或短信業務進行過投訴過的號碼，東云BSATS通過業內共享的方式進行了采集
將這部分號碼設定為黑名單數據庫.
呼叫中心在進行外呼時，與數據庫內的號碼進行比對、攔截，從而避免敏感手機用戶再次收到商業電話。
4.1協調各部門之間的工作。在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況協調各部門之間、設計與生產之間的工作，確保不同單位、不同部門之間可以共同建立起更為融洽的合作關系，共同保證項目管理各方的利益均衡化，一步一步地促進項目管理各方人員的工作落實。為進一步保證民用航空工程的管控高效，設計人員在設計過程中應做好構型管理，避免后期的反復。與此同時，管理人員應在工程與制造人員之間做好溝通工作[6]。
4.2加快工程項目管理信息化。在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況加快項目工程的信息化管理，將其作為企業生產經營的主要手段，迎合民用航空工程發展趨勢，將信息化技術潛移默化地融入工程管理中，廣泛收集各方意見，構建完善的標準化數據庫，增強航空工程項目的管控效率，推動民用航空工程管理的信息化建設[7]。
4.3完善項目安全管理體制。在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況制定全面化的安全管理體系，做好前期的制度宣傳工作，將該工程的項目制度一步一步地落實下去，提升民用航空項目管理力度，建立質量安全體系，包括正常運行相關的質量管理體系程序、作業文件、規章制度、過程手續、質量信息、國家標準、行業標準、企業標準及規范等顯性知識，還包括存在于設計、管理、生產、采購等與產品實現相關人員大腦中的隱性知識等多方面內容[8]。對于以“質量為生命”的航空制造企業，需要在將質量管理體系正常運行相關的知識系統化的基礎上，重點將存在于設計、管理、生產、采購等人員大腦中的隱性知識顯性化，不斷進行質量知識的迭代完善，實現基于產品全壽命周期的系統化質量知識管理[9]。
