對于共享單車盈利模式看不清楚的人，眼睛大多盯在押金上。

2012年京東高調(diào)頒布頒發(fā)進軍金融時，某高管就體現(xiàn)“每年1000億元、每天3億元的銷售額，，賬戶里只要存留 10 億元風(fēng)險基金就能保證公司正常運轉(zhuǎn)，其他的錢都可以動。”

按交通部運輸辦事司副司長蔡團結(jié)的估計，目前共享單車用戶超過1億人次，運營企業(yè)收取的押金從99-299元不等，即使按其中5000萬人每人繳納了100元押金計算，資金規(guī)模也超過了50億元。

再聯(lián)系到共享單車的低客單價和摩拜王曉峰單車造價是押金20倍的亮相，不由得讓人對共享單車真正的盈利模式浮想聯(lián)翩。

作為最具代表性的兩家巨頭，無論是摩拜的押金監(jiān)管模式還是ofo更為嚴(yán)格的押金托管，都是權(quán)宜之計，對行業(yè)和用戶來說，終不如免押金來得徹底。

實名制信用體系之下，免押金是一定趨勢

共享單車最具爭議的兩大焦點，一是對現(xiàn)有動態(tài)和靜態(tài)交通秩序的影響，二是押金的有效規(guī)范監(jiān)管，核心是共享單車能否建立健康持久的商業(yè)模式。

而政策層面已經(jīng)劃下兩條紅線。

1、實名制。

國家發(fā)改委此前關(guān)于共享單車的專題會議已經(jīng)強調(diào)要用信用體系辦理共享單車，而實現(xiàn)這一點的前提就是實名制，年初成都出臺的《關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》明確規(guī)定“用戶使用單車時，單車企業(yè)應(yīng)該對用戶進行實名制注冊，并簽訂辦事協(xié)議”，深圳甚至有信用評分過低者取消用車資格的激進規(guī)定。

對運營企業(yè)來說，推行實名制的最佳場景當(dāng)然是引入互聯(lián)網(wǎng)免押金征信體系，這一點芝麻信用早就在汽車租賃和房屋短租市場上做過實驗。

2、資金監(jiān)管。

不久前交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》明確要求：企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監(jiān)管，即押即退，防控用戶資金風(fēng)險。

這就讓公眾不再擔(dān)心繳納的押金被拿去斂財生利了，而共享單車企業(yè)拋掉了押金商業(yè)模式的黑鍋也更有利于改善辦事。

信用免押金的場景試驗

較早看到免押金前景的是ofo，3月16日就在業(yè)內(nèi)首推與芝麻信用合作的“信用解鎖”，比來除上海、杭州兩地外更延伸到廣州，不但是聚客手段，更成為一種競爭策略。

這首先表示在成本控制上。

共享單車的自然損耗是商業(yè)模式的致命病灶之一，按騎唄單車的數(shù)據(jù)，即令較為堅固的自行車每個月的損毀率也在1%擺布，損壞率則在10%擺布，以摩拜為例，雖然也推出了更自制的造價1000元擺布的輕騎版，但以百萬級的保有量基數(shù)測算，本錢消耗頗為驚人。

換句話說，共享單車越早依靠信用體系遏制車輛的非正常損耗，越有利于圈定優(yōu)質(zhì)用戶，越有利于優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，從這個角度來說，ofo逐步在重點城市開放免押金辦事就比固戀押金而變相去玩30天免費騎行的摩拜更有壓迫性。

從產(chǎn)品場景上說，ofo押寶阿里系與摩拜寄身微信都是在站隊，各取所需，也各有所得，摩拜從微信小程序和入口資源上獲得了更為直接的流量支持，而ofo在支付寶芝麻信用的信用騎行頁面拿到了效率更高的場景引流。

當(dāng)然最重要的是，信用體系能否為共享單車完成有效的風(fēng)險控制。

按照從知情人士處拿到的芝麻信用與某家短租企業(yè)的合作數(shù)據(jù)來看，在10.5萬筆訂單中觸發(fā)風(fēng)控的有1091筆，占比大約1%擺布，說明芝麻信用的650分用戶定級相對靠譜。

在追償機制上，芝麻信用也有Push消息、短信推送、反饋用戶信息等手段，對用戶行為有必然約束力。對于ofo這樣經(jīng)在100多個城市開展業(yè)務(wù)，運營車輛超過600萬的企業(yè)來說，重要意義不言而喻。

在共享單車由亂而治的大配景下，企業(yè)從本來的押金商業(yè)模式過度到依靠信用體系降低成本應(yīng)該說是大勢所趨。

免押金時代，共享單車拼什么？

這首先要釋疑，即共享單車真的靠押金生財嗎？

之所以有這種疑慮是因為單車自己的造價+重運營模式讓很多人覺得不成能只靠微薄的客單價來維持，雖然現(xiàn)金流的規(guī)模是空前的。

要知道福特在美國推出的GoBike可是30分鐘3美元的收費，超出部分每15分鐘按3美元計費，這在讓國人瞠目之余，其實倒也符合多數(shù)人心中正常的商業(yè)模型。

所以，更自制、活動也更多的中國共享單車如何盈利是正常的質(zhì)疑。

但理論上說，共享單車要把沉淀資金轉(zhuǎn)移到對公理財產(chǎn)品上并不成行。