5 月 22 日交通運輸部對外發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》，進行為期兩周的公開征求意見，意見反饋截止時間為 6 月 5 日。

緊接著， 6 月 6 日ofo小黃車頒布頒發在廣州開啟信用免押金辦事，凡廣州芝麻信用分 650 分及以上的用戶，可經過信用授權免押金使用小黃車。這意味著廣州成為繼上海、杭州后，ofo在全國開啟的第三座“信用解鎖”城市。

ofo守住安適底線：共享單車進入信用解鎖時代

一直以來，先交付押金后使用車輛是共享單車行業的共識，押金則成為用戶用車的一大約束條件，成為用戶用車體驗的一大心理障礙。而共享單車押金監管問題也成為政府及社會各界關心的議題。

交通運輸部運輸辦事司副司長蔡團結說，押金是征求意見稿“守住安適底線”其中的一個底線，具體表現在鼓勵免押金的方式來提供租賃辦事。

中消協專家委員會專家邱寶昌指出，，如果一輛單車有幾個用戶的押金，總額可能高于該車自己的價值，單車如果成為一種融資工具，會帶來金融風險。

而ofo小黃車以本身的實際行動踐行了交通部的指導意見。嘗試告別“押金模式”，向“信用模式”轉型。

早在交通部征求意見稿發布之前， 3 月 16 日，ofo頒布頒發與螞蟻金服芝麻信用戰略合作，上海地區芝麻信用分 650 分以上的用戶可通過信用授權免押金使用小黃車的辦事，鞭策行業走向“信用解鎖”新時代。 4 月 18 日，ofo 頒布頒發杭州地區信用免押金。

而此次廣州地區信用免押金的開通，從側面證明ofo并不是“光說不練”，而是“擼起袖子加油干”。以上海、杭州、廣州這樣貨真價實的一線城市試點，未來將會有越來越多的城市推行這一辦事政策，ofo小黃車將繼續引領全球行業尺度。

過去一年多里，在用戶和本錢的雙重熱捧下，國內共享單車行業突飛猛進，被視為下一個創新風口。經歷了粗放式發作之后，共享單車行業在喧囂中開始自我革新。

顯而易見，信用解鎖這種新模式以其便捷性、安適性會獲得更多用戶的支持，當用戶習慣經過日積月累的培養而成型，其他共享單車企業跟隨加入，行業模式將逐漸成型。

那么當共享單車“信用解鎖”的時代已經揭開序幕，剩下的問題是：摩拜，跟還是不跟?

摩拜單車的囚徒困境：跟還是不跟?

摩拜方面之前一直是高掛免戰牌的，對于免押金信用騎行這類的市場活動，摩拜也不以任何形式參加。

摩拜面對ofo信用免押金新策卻不能輕舉妄動。首先，摩拜關于 299 元的押金一直諱莫如深，跟進的可能性不大，因為要考慮企業正常運營對于現金流的要求以及后續盈利周期是否會拉長等因素;若不跟進，已出現的用戶申請退還押金現象將會進一步擴散，摩拜將流失不少固有用戶以及潛在用戶群體。

而 5 月 19 日，摩拜單車突然頒布頒發“摩拜+”開放平臺戰略，在與中國聯通的合作中，聯通用戶的沃信用分在達到必然尺度后，可享受“押金沃代付”優惠，還可以享受“騎行沃買單”特權，騎行費用最高全免、并可獲贈流量。

這似乎給廣大摩拜用戶帶來了一線曙光，而GPLP君通過本身的實踐證明，摩拜單車所宣稱的押金沃代付，純粹是看上去很美，因為普通消費者享受不到。

GPLP君是北京聯通的N年老用戶，目前沃信用分是746，按聯通的評價尺度屬于信用優秀的類型。

在聯通手機營業廳上，沃信用分欄目沒有找到任何摩拜單車的入口。而摩拜宣稱的“聯通用戶的沃信用分在達到必然尺度后，可享受押金沃代付優惠”，GPLP君也一直不知道到底到多少分才可以，麻煩摩拜的同學給我一個明確的答案。

并且在摩拜本身的APP上，也沒有找到任何關于沃信用分的介紹。GPLP君只能說聯通本身都沒想好怎么用沃積分，那摩拜單車宣傳啟動免押金辦事的除了是噱頭還能是什么。

業內人士指出，用信用免押金的新模式，對于共享單車行業而言，既解決了共享單車行業一直以來讓用戶詬病的資金沉淀問題、讓信用等于財富，也通過信用機制能更好的引導用戶規范使用，解決破壞和損毀問題。可以預見的是，未來共享單車企業接入信用辦理或將成為標配。

這邊是螞蟻金服芝麻信用 650 分可以在上海、杭州、廣州三座城市通過信用授權免押金騎ofo小黃車，那邊是聯通沃信用分的優秀老用戶，面對摩拜免押金騎車的餅只能想了再想。

守正出奇，在ofo頻頻落子的背后。摩拜真的要困守孤城而被屠大龍嗎?