借力共享單車，國內自行車廠商成為香餑餑，大廠商的自行車訂單猛增。不過，記者調查發現，大部分自行車廠商仍以代工廠的身份從事自行車生產，缺乏創新、設計和品牌營銷，甚至有工廠為完成共享單車訂單，將企業自主品牌自行車的生產擱置一邊。長期以往，自行車廠商危機四伏，共享單車一旦熱度褪去、單一訂單生產模式老化、出行功能被取代，自行車行業發展的下一個風口在哪兒?

少了訂單：強化深度合作

自ofo小黃車、摩拜單車等共享單車品牌跑馬圈地以來，一度暗澹經營的自行車行業突然重燃生機。國內自行車廠商生產熱情高漲，訂單“接到手軟”。 由于傳統代步自行車市場受到共享單車巨大沖擊，很多曾經占據國內代步自行車市場主要份額的國產品牌如捷安特、喜德盛、美利達等連鎖自行車專賣店出現大量倒閉潮，個別品牌甚至一年關店超過上千家，更有傳言ofo意欲收購捷安特自行車品牌。如今，更多的國產品牌如鳳凰、捷安特，喜德盛等為了保留下去也不得不委身替共享單車品牌代工。正如深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍所說：“共享單車確實太可怕，太突然了，好像洪水發作一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要了，我們產能現在一月已經增加一萬臺了，可是他們拼命希望我們做得更多，我們工人都上班到十一個鐘頭到十二個鐘頭了，并且禮拜六禮拜天都沒有休息。”

共享單車確實帶火了傳統自行車行業，但一直火熱的共享單車還能火多久?據中國自行車協會副會長、鳳凰自行車總裁王朝陽介紹，本年是共享單車競爭的關鍵一年，3- 10 月是最火爆的投放期，而后至 2018 年底共享單車格局初定，共享單車為競爭已經引發產能過剩，未來自行車產能將回落并不變。待到 2018 年共享單車格局不變，市場拓展速度放緩，訂單量下滑是一定的結果，一些依賴訂單存貨的工廠，便將面臨嚴峻的考驗。

傳統自行車企業依賴共享單車訂單，雖然短時間內可以獲得豐厚的利潤，但并不是長久之計，共享單車作為一個新興事物，在此后較長的時間里仍能夠連結必然的活力，想要將自行車企業徹底盤活，還需要研究更深層次的合作。

漲了成本：轉型中高端

共享單車帶來的巨大訂單，使自行車企業賺得盆滿缽滿，但在原材料成本價格上漲、共享單車出廠價不亂的情況下，自行車廠的企業利潤正在被攤薄。業內人士介紹，每年國內生產的自行車配件是有必然數量的，產能有限，在需求量增大的情況下，配件價格上調是一定的結果。

據了解，目前代工自行車廠與共享單車平臺的合作分為兩種方式，一種是平臺提供配件，工廠負責組裝;另一種就是由平臺向工廠定制，所有生產由工廠完成。定制模式下，企業與共享單車平臺先會就每輛共享單車的出廠價達成協議，不過，隨著自行車配件價格短時間內快速上漲，已經達成定價協議的工廠也將面對利潤大幅縮水的情況。一位不肯具名的業內人士透露，目前一些較小的共享單車平臺所定制的共享單車出廠價在300- 400 元之間，摩拜單車和ofo等共享單車巨頭的車輛出廠價會相對更高。

記者按照業內實際情況做了個計算，以共享單車中的配件單速飛輪為例，該配件在 2016 年時價格為2.3-2. 4 元/個，春節后價格急升，目前為4. 5 元/個，漲價幅度接近90%，盡管價格猛增，但是單速飛輪仍然供不該求，下訂單后不能直接拿貨，需要過一段時間才能交貨。其他配件的價格也出現了差別程度的上漲，漲幅為15%-20%。別的，由于鋼材等原材料價格的上漲，運輸費用的增加，每輛單車的成本也上漲了20%擺布。葉植東體現，以前“半死不活”的自行車配件行業，借著共享單車的熱度也大賺了一把。

面對配件價格上漲，共享單車利潤收窄，為開脫代工廠的帽子，借著熱度尋求新的出路，自行車廠商也在行動。王朝陽指出，目前好多企業都在尋求轉型，面對新的消費需求，一些企業開始注重品牌格調的提升。成本的提升帶來的不但是利潤減少，另一方面也在倒逼自行車企業進行創新，促使自行車企業轉型中高端產品，這對行業來說是利好的。但是目前中國國內中高端市場幾乎全部被國外品牌所操縱，就連國內知名自行車品牌捷安特也只能去攻占零售價 2000 元擺布的初級入門運動自行車市場。曾經由捷安特、喜德盛和美利達三家發動的價格戰一波接一波，，此起彼伏，最后誰也沒有撈到半點好處，隨著共享單車的橫空出世，把他們各個打的各處鱗傷，哭爹喊娘。

缺了功能：發力多元化