ofo與摩拜作為國內共享單車行業第一梯隊的雙雄，領銜主演了自 2016 年下半年以來的“彩虹大戰”。從過去一年的發展來看，，摩拜和ofo基于各自的戰略布局和資源，有著差別的優勢。有關兩大品牌誰更有希望領騎行業的爭論，也一直是媒體與產業界感興趣的話題。不過近期，一份來自國內第三方權威數據機構Trustdata最新發布的《 2017 年 4 月共享單車行業數據陳訴》卻顯示出ofo已經實現了多方面的超越。陳訴顯示，共享單車用戶規模在 2017 年 4 月依然連結強勁增長勢頭，月新增用戶超 1200 萬，其中40.4%的新增用戶份額來自ofo，32.8%的新增用戶份額來自摩拜，ofo在用戶量方面領先摩拜達百萬之多。

事實上這已經不是ofo第一次領先摩拜如此大的市場份額。在此前Trustdata發布的 2017 年 1 季度共享單車陳訴中，ofo在 2017 年 3 月的新增用戶達 451 萬，摩拜為 348 萬，ofo不但超過了摩拜百萬，甚至還是排在其后的摩拜與酷騎單車之和。更為有趣的是，若將三四月的數據與年初對最近看，可以發現與 2017 年 1 月比擬，摩拜月新增用戶占比從50.8%下降至32.8%，下降十分明顯;ofo月新增用戶份額占比從23.9%增長至40.4%，增長迅猛?？梢?，ofo在月新增用戶份額占比上也大大領先于摩拜，穩居行業第一。

ofo與摩拜在新增用戶占比上的逆轉表白具備極強的增長動力。而若從 2016 年下半年以來共享單車的用戶增長渠道來看，這一階段二線城市用戶規模發展迅猛占比達到40.3%，比擬去年 10 月的12.9%，提高了27. 4 個百分點，漲幅明顯。并且共享單車在二線城市的用戶占比，已經與一線城市基本持平，成為共享單車市場最重要的增量市場。而結合第一部分的數據來看，在 2017 年 1 月摩拜占據共享單車增量用戶50.8%市場份額的時候，共享單車的增量用戶不過 200 萬量級，摩拜的新增用戶量也不過百萬，而到了三四月份新增用戶突破千萬量級的時候，ofo可以輕松實現對摩拜百萬量級的超越。

由此不難看出，摩拜模式雖然在初期占據了某些優勢，但是卻在擴張之戰中迅速腐敗。這無疑表白摩拜初期的優勢實則只是“虛胖”，并不具備真正決勝的實力。為何ofo與摩拜會在決定品牌成敗的擴張之戰中出現如此之大的逆轉?業內人士分析認為，從ofo與摩拜兩大品牌的市場占有率、用戶粘性、用戶滿意度等指標來看，ofo在最初的競爭中其實并沒有落后，摩拜為了擴大市場占有率而采取迅速擴張的策略，并試圖通過低價車和紅包車等營銷手段來拉攏用戶，但由于疏于運營和辦事且用戶體驗相對不足，這種脈沖式的增長實際上是難以持續的，隨后便被ofo超越了。

來自艾瑞咨詢的數據也表白了摩拜為什么會輸掉這場共享單車的戰爭。艾瑞咨詢的數據表白，在ofo與摩拜日均獨立設備用戶不同不大的情況下，ofo的日均總使用次數達到了 2560 萬，而摩拜僅有 1630 萬，ofo的日均總是用次數及人均使用次數均超出摩拜50%以上。這一數據說明ofo用戶使用的單車的頻率更高，其背后的原因則是ofo超高的覆蓋率和良好的用戶體驗。與摩拜比擬，ofo的擴張是在做好了了用戶體驗、產能、供應鏈等多方面準備的情況下開展的，不但單車的成本更低，并且收益還更高，已經率先實現了盈利，ofo的增長是更具備可持續性的。如今，摩拜即便在推出紅包車、接入微信九宮格等的情況下都無法阻止ofo的高增長，未來兩大品牌的分化無疑將更為明顯。作為共享單車行業的領騎者，ofo或將提前為這場“彩虹大戰”畫上句號。