近日，摩拜單車頒布頒發獲得由騰訊領投E輪融資，按照外媒《The information》的報道，摩拜本輪估值為 20 億美金。不過根據此前彭博社報道，行業的另一主力軍ofo估值已達到 30 億美金。從最新估值表來看，，摩拜不足ofo的70%，小橙車依舊穩居行業第二的位置。

別的，從最新第三方權威數據來看，更是坐實了摩拜行業第二的位置，在APP新增活躍用戶數方面，易不雅觀數據顯示， 2017 年 4 月份，ofo共享單車APP新增活躍用戶數1219. 54 萬人，排名第一，摩拜單車新增用戶為1048. 47 萬排名第二，永安行新增用戶為79. 09 萬排名第三。值得一提的是，ofo新增用戶數超摩拜、永安行總和近百萬，摩拜穩居行業第二。

別的，易不雅觀 3 月數據也顯示，ofo新增用戶數同樣遠超摩拜單車及永安行新增用戶的總和。其中，ofo新增用戶數858. 02 萬人排名第一，摩拜單車新增用戶數為742. 09 萬人、永安行新增用戶數為66. 94 萬，ofo已連續兩個月連結新增用戶數排名行業榜首，霸主地位已愈發安靖，摩拜依舊穩居行業第二。

連月來，摩拜不止一次被媒體曝出資金鏈緊張，更是為摩拜單車算過一筆細賬。按照公開報道，當前摩拜單車已經向市場投放了超過 500 萬輛單車。這些單車中，經典版造價 6000 元/輛，后續lite版和風輕揚造價1000- 1500 元/輛，相對一般單車一兩百元的造價，高出了5- 10 倍。根據每輛車 1000 元的造價成本進行守舊計算，單單造車一項，摩拜單車就花費了 50 億人民幣。

一邊是市場業績嚴重縮水，一邊是即使E輪本錢的注入，摩拜仍然屈居于行業估值第二的位置。不少業內人士認為，摩拜單車之所以開局大好而后續發展逐漸乏力，與其“重資產”模式弊病分不開。