本篇文章給大家談?wù)勪N冠王外呼系統(tǒng)，以及銷冠王是什么意思對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

近日，水滴汽車獲得一組新款本田雅閣的實(shí)拍圖片。目前新車已登錄北美市場并正式發(fā)售。

新款雅閣在外觀上基本延續(xù)現(xiàn)款車型的整體造型，只不過在細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整。首先新車采用更大寸的進(jìn)氣格柵，熏黑的前進(jìn)氣格柵內(nèi)配有寬大的橫條裝飾，進(jìn)一步提升了新車前臉的視覺寬度。新車在燈源方面有顯著提升，矩陣式LED大燈科技感十足，同時(shí)新車還配有LED霧燈。

新車側(cè)面依舊采用溜背式造型，19寸輪轂和“熏黑”外后視鏡，這些配置都讓車輛運(yùn)動(dòng)感有所提升。

內(nèi)飾上新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體布局，但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。此外，新車還增加了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，凸顯豪華感。

動(dòng)力方面，海外版雅閣除了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱和一套2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)外，還搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩370牛米，傳動(dòng)匹配了10AT變速箱。

文/孫博偉

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

全新上市的MG ONE與銷冠王哈弗H6相比表現(xiàn)如何？

緊湊級(jí)SUV無疑是整個(gè)汽車市場中最活躍的成分之一，多款設(shè)計(jì)潮流且配置豐富的車型讓一眾年輕消費(fèi)者鐘愛有加。在整個(gè)緊湊級(jí)SUV市場中，有兩款車在近期的關(guān)注度最高，分別是號(hào)稱“國民SUV”的哈弗H6以及科技潮品全新MGONE。在這兩款車之間究竟如何選擇也成為了眾多年輕消費(fèi)者頭疼的問題，那今天我們就一起來了解一下這兩款車型，看看到底哪臺(tái)更符合你的心意。

從售價(jià)區(qū)間來看，MGONE目前共推出三款α車型，官方指導(dǎo)價(jià)為10.78-12.98萬元；而哈弗H6共推出15款車型，官方指導(dǎo)價(jià)8.89-15.70萬元。從配置豐富度的角度來看，哈弗H6有明顯的優(yōu)勢。綜合考量后，我們選擇了售價(jià)為12.98萬元的MGONE2022款α-數(shù)智運(yùn)動(dòng)系列1.5T進(jìn)階版和售價(jià)為12.89萬元的哈弗H62021款第三代1.5T自動(dòng)兩驅(qū)Max版來做比較。

MGONE設(shè)計(jì)風(fēng)格更顯年輕化，哈弗H6依舊延續(xù)傳統(tǒng)

全新上市的MGONE使用了全新的“第三代家族式設(shè)計(jì)”，前臉大尺寸的進(jìn)氣格柵搭配上放射狀的折線式量子閃動(dòng)格柵主題，呈現(xiàn)出極強(qiáng)的視覺沖擊力，兩側(cè)狹長的沖刺旗LED大燈搭配上底部形似狼牙的導(dǎo)流槽，進(jìn)一步突出了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

車身側(cè)面使用撞色的風(fēng)格，呈現(xiàn)出極強(qiáng)的層次感，而熏黑的D柱及車頂則營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X體驗(yàn)。五輻花瓣式的輪轂與后輪拱處的寬體也凸顯出MGONE的運(yùn)動(dòng)定位。車尾裝配有原廠的鏤空尾翼及高位剎車燈，搭配上法拉利同款的炮筒式尾燈和雙邊四出尾排，營造出極強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息。

哈弗H6使用了家族式的設(shè)計(jì)語言，新車與上一代的產(chǎn)品在總體的設(shè)計(jì)風(fēng)格上相差不是太大。前臉依舊是大尺寸的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，搭配上兩側(cè)的LED大燈，營造出一種大氣的視覺感受。車身側(cè)面則使用大量圓潤的線條，使得整臺(tái)車看上去具有一定的肌肉感。車尾貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)比較吸睛，但是隱藏式的排氣設(shè)計(jì)使得整臺(tái)車看上去缺乏了運(yùn)動(dòng)的味道。

坐進(jìn)車內(nèi)，MGONE的內(nèi)飾同樣采用了撞色的整體風(fēng)格，車內(nèi)的縫線、安全帶與車身同色，營造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。左側(cè)的車燈控制區(qū)域，中間的12.3英寸液晶儀表盤以及右側(cè)的12.3英寸液晶中控屏形成了三聯(lián)屏的視覺效果，并為駕駛員打造出了環(huán)抱式的座艙，操作的便捷性和駕駛的體驗(yàn)感都極佳。值得一提的是，MGONE的多功能高級(jí)皮質(zhì)方向盤還設(shè)計(jì)有SUPERSPORT按鍵，按下按鍵后車輛能夠立刻提升動(dòng)力輸出，動(dòng)力更加澎湃，這個(gè)設(shè)計(jì)與保時(shí)捷的SportChrono組件有異曲同工之妙。

哈弗H6內(nèi)飾的總體風(fēng)格也偏向運(yùn)動(dòng)，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口使得整個(gè)內(nèi)飾非常有層次感，而且車內(nèi)配備10.25英寸的懸浮式液晶儀表盤和12.3英寸的懸浮式中控屏，科技感比較突出。雖然屏幕整體的顯示效果還不錯(cuò)，但是10.25英寸的懸浮式儀表盤尺寸有些偏小，看起來不是特別明顯，而且中控屏在操作的便捷性上也不及MGONE。

總體來說，MGONE不管是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都更顯潮流，非常符合年輕消費(fèi)者個(gè)性的追求和審美，而且內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常考究，使用的便捷性非常突出。而哈弗H6雖然也注重運(yùn)動(dòng)氛圍的營造，但是車輛的外觀與上一代車型相比并沒有太大的亮點(diǎn)，讓人有些審美疲勞，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)雖然在同級(jí)別中比較突出，但是與更加年輕化的MGONE相比還是有一定的差距。

空間對(duì)比相差無幾，科技配置MGONE更為突出

MGONE的尺寸數(shù)據(jù)為4579/1866/1617mm，軸距為2670mm；哈弗H6的尺寸數(shù)據(jù)為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm。從數(shù)據(jù)上看哈弗H6的尺寸比MGONE要大一些，尤其是車身高度高出了113mm，也正是因此MGONE呈現(xiàn)出低趴運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

從實(shí)際的空間體驗(yàn)來看，兩臺(tái)車的表現(xiàn)相差無幾，前后排的頭部和腿部空間都非常寬裕，190cm身高的人坐進(jìn)去都不會(huì)有任何壓力，而且兩臺(tái)車都配備有全景天窗，車內(nèi)的通透感非常不錯(cuò)，長時(shí)間乘坐也不會(huì)有壓抑感。不過在座椅的乘坐體驗(yàn)上，兩臺(tái)車都有自己鮮明的型格。MGONE配備了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，座椅的包裹性、支撐性以及柔軟度都非常突出。而哈弗H6的座椅更注重舒適感，在包裹性與支撐性上欠佳，因此在乘坐的運(yùn)動(dòng)感體驗(yàn)上不及MGONE。

在年輕消費(fèi)者非常關(guān)注的科技配置方面，MGONE進(jìn)階版搭載了全新一代高通驍龍旗艦級(jí)8155芯片，內(nèi)置了網(wǎng)易云音樂、Bilibili、釘釘?shù)葧r(shí)下非常熱門的App。其語音控制功能與阿里達(dá)摩院共同開發(fā)，可實(shí)現(xiàn)主駕免喚醒隨心說、分區(qū)立體串聯(lián)式交互語音、智能方言等一系列功能。此外，MGONE也配備了燃油車首個(gè)無感手機(jī)車鑰匙，只要車輛綁定的手機(jī)靠近車輛即可自動(dòng)連接藍(lán)牙完成車輛解鎖，即使在無信號(hào)的區(qū)域也不影響使用，可以說MGONE所搭載的前沿汽車科技配置非常豐富。

哈弗H6自動(dòng)兩驅(qū)MAX版所搭載的車機(jī)基于安卓系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，同樣內(nèi)置多種實(shí)用的App，實(shí)用性和科技感表現(xiàn)都很不錯(cuò)。不過在語音控制方面，哈弗語音助手的識(shí)別度及人性化反饋等方面表現(xiàn)都不及MGONE，而且手機(jī)遠(yuǎn)程操控可實(shí)現(xiàn)的功能也沒有MGONE的豐富。

在智能輔助駕駛方面，MGONE進(jìn)階版搭載MGPilot2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備3個(gè)毫米波雷達(dá)、前視攝像頭、4個(gè)360°環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器等，只需要按下方向盤上的按鍵車輛就可以進(jìn)入智能駕駛模式，目前可實(shí)現(xiàn)封閉道路單車道“零介入”、封閉道路全程“零介入”，未來還可以通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)實(shí)現(xiàn)更多的輔助駕駛功能。而在大部分用戶非常關(guān)注的自動(dòng)泊車系統(tǒng)上，MGONE配備了全新視覺+雷達(dá)的融合式自動(dòng)泊車，對(duì)泊車環(huán)境的寬容度更高，并且支持多車位選擇，使用的便捷性十分突出。

而哈弗H6自動(dòng)兩驅(qū)MAX版在智能輔助駕駛上的表現(xiàn)就稍顯劣勢了。車輛同樣配備了ACC自適應(yīng)巡航以及360°全景影像，不過前雷達(dá)沒有配備，用戶只能根據(jù)目測來判斷車輛與前方障礙物的距離。而且該車并未配備自動(dòng)泊車系統(tǒng)，對(duì)于停車技術(shù)欠佳的用戶這個(gè)配置還是非常必要的。

動(dòng)力、操控、駕駛質(zhì)感，MGONE更勝一籌

動(dòng)力配置方面，MGONE進(jìn)階版搭載了具有“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無極變速箱，最大輸出功率133kW，峰值扭矩285N·m；哈弗H6自動(dòng)兩驅(qū)MAX版同樣搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，最大輸出功率124kW，峰值扭矩285N·m。單從動(dòng)力參數(shù)上看，兩款車相差并不大，MGONE僅比哈弗H6多出9kW的功率，不過在實(shí)際的駕駛過程中，兩臺(tái)車就各自有獨(dú)特的性格了。

在MGONE進(jìn)階版的實(shí)際駕駛過程中，整臺(tái)車的動(dòng)力輸出非常輕快，加速也非常平順，雖然使用的是CVT變速箱，但是在深踩油門后完全感受不到車輛動(dòng)力銜接不足，并且有非常明顯的推背感。MGONE使用的SIGMA超母體架構(gòu)融合了跑車級(jí)后傾角設(shè)計(jì)、XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、超高扭轉(zhuǎn)剛度環(huán)路結(jié)構(gòu)車身、跑車級(jí)后橋6點(diǎn)硬連接，并且配備了大陸品牌輪胎，在彎道行駛的表現(xiàn)非常突出，轉(zhuǎn)向手感以及車輛反饋非常到位，整車的整體感和跟隨性上也都具有德國底盤的味道。

哈弗H6自動(dòng)兩驅(qū)MAX版開起來與上一代車型幾乎沒有太大的差別，低速動(dòng)力非常充沛，不過在高速階段深踩油門會(huì)明顯感覺到動(dòng)力儲(chǔ)備不足，在低速階段深踩油門也能感受到明顯的降檔遲滯。H6的底盤使用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，并且整體的調(diào)校更偏向于家用，尤其是在高速過彎的過程中明顯感受到車輛的側(cè)傾比較嚴(yán)重，不過在日常的駕駛中舒適性表現(xiàn)還是比較突出的。

結(jié)束語

綜合年輕消費(fèi)者對(duì)于車輛外觀、內(nèi)飾、科技配置以及駕控等方面的需求來看，MGONE進(jìn)階版的表現(xiàn)更加突出。哈弗H6雖然已經(jīng)積累了不錯(cuò)的市場銷量和口碑，但是在滿足追求潮流的新一代消費(fèi)主體的需求上還是有一定的不足。對(duì)比的a class="hidden" hr

【本文來自易車號(hào)作者汽車簡報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

銷冠一般指的是銷售冠軍，微信銷冠就是用微信這個(gè)軟件銷售產(chǎn)品的冠軍。

微信是目前應(yīng)用最廣的聊天軟件，也因此成為了銷售人最常用的傳遞信息的渠道。成為銷冠一定是付出了很大的心血和努力的，對(duì)產(chǎn)品的了解如數(shù)家珍，再加上勤奮和一定的銷售技巧，才能取得銷冠的成績，這跟用什么軟件其實(shí)沒關(guān)系，換一個(gè)軟件厲害的人還是厲害的。

要說中國消費(fèi)者最熟悉哪個(gè)豪華汽車品牌，那肯定是奧迪！

這不是無的放矢，要知道奧迪自進(jìn)入中國市場后，就一直常年蟬聯(lián)中國豪華車銷量排行榜首位，無論是寶馬奔馳也好，還是后來的其它豪華品牌，這么多年都沒有撼動(dòng)它的銷冠王座，那么在剛結(jié)束的2019年，奧迪表現(xiàn)又是如何呢？

奧迪的豐收之年

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奧迪在2019年的累計(jì)銷量為688888臺(tái)，這個(gè)非常吉利的數(shù)據(jù)，使得奧迪的年銷量同比增長高達(dá)4.2%，再次刷新了其年銷量記錄！要知道今年可是中國汽車市場有史以來最低谷的時(shí)期，而本就作為銷量排行第一的豪華品牌，是如何在不好的市場環(huán)境下進(jìn)一步突破自我，獲得逆勢增長的呢？

?作為奧迪品牌中名氣最大的車型，奧迪A6L自去年開始更新?lián)Q代后，其銷量就一直處于下滑的趨勢，在之前我們就曾分析過新款A(yù)6L銷量下滑的原因，主要是上一代車型做的太過于成功，導(dǎo)致消費(fèi)者暫時(shí)還不能完全接受新款車型的換代，因此在短暫的時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)正常的銷量下滑情況，這個(gè)現(xiàn)象在寶馬5系和奔馳E級(jí)上都曾出現(xiàn)過。

然而王者終究是王者，就在2019年11月的時(shí)候，全新奧迪A6L以16541臺(tái)的月銷量，再次超越同級(jí)的寶馬5系和奔馳E級(jí)，回到熟悉的銷冠寶座上。而到了12月份，A6L更是以18458臺(tái)的勁爆銷量，再次把5系和E級(jí)甩開了。這也就再次驗(yàn)證了我們之前說過的一句話：大家都知道全新奧迪A6L的銷量會(huì)重回榜首，只不過是時(shí)間問題！

進(jìn)口車型銷量突破

當(dāng)然了，除了A6L重回它熟悉的同級(jí)銷冠王座外，作為小弟的奧迪A4L的表現(xiàn)，則是更為搶眼。我們哪怕是不計(jì)入12月份的銷量，僅是計(jì)算1-11月的銷量，奧迪A4L就憑借著17萬臺(tái)的銷量成績，拿下了2019年豪華品牌的單車銷量冠軍，這不得不讓人贊嘆奧迪家族真是“人才輩出”！

而在SUV車型上，同樣是熱得發(fā)燙的奧迪Q5L，在2019整年也斬下了138970臺(tái)的銷量，同比增長高達(dá)16.8%。其實(shí)從Q5L和A6L這兩臺(tái)車的表現(xiàn)來看，它們都是在換代初期經(jīng)歷了短暫的銷量低迷后，最終憑借著產(chǎn)品自身的優(yōu)秀，再次回歸到曾經(jīng)的王者地位，這點(diǎn)很值得其它品牌學(xué)習(xí)。

要說奧迪今年最令人驚喜的是什么？那就是它的進(jìn)口車型獲得了大增長！奧迪在2019年全年交付58088臺(tái)進(jìn)口車型，其中剛上市兩個(gè)月的奧迪Q8交付量超1500臺(tái)，奧迪Q7全年銷量為15578臺(tái)，奧迪A8L全年銷量為12428臺(tái)。奧迪進(jìn)口車型的銷量突破，可以說是在2019年BBA中表現(xiàn)最好的！

大俠車談：奧迪在2019年的表現(xiàn)，可以說是做到了完美收官！從更新?lián)Q代車型的重歸巔峰，到常規(guī)產(chǎn)品的新銷量記錄，再到進(jìn)口車型的突破，都宣告著奧迪在2019年獲得的大豐收。當(dāng)然了，這個(gè)大豐收是建立在自身優(yōu)秀的產(chǎn)品上，畢竟只有自身產(chǎn)品優(yōu)秀，消費(fèi)者才會(huì)買賬，這是一個(gè)互利的循環(huán)，很值得同級(jí)品牌學(xué)習(xí)！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

關(guān)于銷冠王外呼系統(tǒng)和銷冠王是什么意思的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。