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免費的高精度地圖標注自動駕駛的推手？

在自動駕駛汽車開發(fā)測試期間，高德將免費向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖標注數(shù)據(jù)。“未來不會再有圖商，只會有動態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。”他強調(diào)。雖然各家圖商對于高精度地圖的盈利模式還在探索中，但就在最近，高德高調(diào)宣布，將向車企免費提供午餐。
10月15日，阿里巴巴舉辦2016杭州·云棲大會，該公司移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東在現(xiàn)場放出一個重磅信息：在自動駕駛汽車開發(fā)測試期間，高德將免費向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖標注數(shù)據(jù)。未來不會再有圖商，只會有動態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。他強調(diào)。 3年前的8月，百度率先宣布其地圖導航產(chǎn)品將永久免費，在開啟手機導航免費時代的同時，建立起一定的行業(yè)優(yōu)勢地位。時空流轉(zhuǎn)，如今換成高德在自動駕駛所需的高精度地圖領(lǐng)域搶占市場先機。不過，外界還是有疑惑：采集與制作成本頗高的高精度地圖，能否真的免費？而這又能否真正滿足車企在自動駕駛研發(fā)方面的營養(yǎng)需求？
■與車企合作模式要徹底變革
在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大背景下，高精度地圖正在成為不可或缺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，受到整個汽車行業(yè)的重點關(guān)注。然而，受制于采集技術(shù)亟待突破、制作精度有待提高等因素，目前高精度地圖應用成本依舊居高不下，產(chǎn)品覆蓋程度距離形成全國范圍的地圖網(wǎng)絡(luò)還有差距。
韋東對此表示，汽車企業(yè)與地圖廠商之間的現(xiàn)有合作模式是導致目前高精度地圖應用成本高、推進速度慢的核心原因。他指出，目前車企和圖商之間更多只是圍繞地圖數(shù)據(jù)的買賣關(guān)系，各方之間相互博弈，價格體系并不透明，彼此無法形成合力。在韋東看來，傳統(tǒng)圖商必須進行合作模式及商業(yè)模式的徹底變革，從供應商的角色向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，為合作伙伴提供實時動態(tài)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，并保證后續(xù)服務(wù)的持續(xù)性和價格的公開透明。
在活動現(xiàn)場，高德展示了利用車輛感知與探測設(shè)備，借助大數(shù)據(jù)平臺和云計算能力實現(xiàn)自動化、實時更新、多層級的高精度地圖信息采集系統(tǒng)。人人都是高精度地圖的生產(chǎn)者與使用者。韋東稱。在高德看來，過去圖商靠License（授權(quán)）實現(xiàn)營收的日子將一去不復返。
■免費意在邀請車企合作開發(fā)
在高德宣布將為汽車行業(yè)合作伙伴免費提供高精度地圖后，不少車企都反應積極。幾家車企的高管對《中國汽車報》記者表示，他們有意向與高德在自動駕駛所需的高精度地圖領(lǐng)域進行合作開發(fā)。
事實上，作為圖商，高德等企業(yè)也希望借助車企的力量進一步完善數(shù)據(jù)的采集工作。清華汽車工程系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任楊殿閣向《中國汽車報》記者介紹：雖然國內(nèi)外各大圖商都在高精度地圖領(lǐng)域進行探索和布局，但大家目前都沒有確定應該為車企提供具備哪些技術(shù)細節(jié)的地圖，相關(guān)的國際標準也在制定中。因此，圖商需要與車企合作，以便從滿足自動駕駛需求的角度出發(fā)，進行地理信息的采集及產(chǎn)品研發(fā)。高德的免費之舉也是出于這個目的。
此外，與車企開展合作也將為高德背后的股東阿里巴巴帶來更多商業(yè)模式的創(chuàng)新。楊殿閣認為，未來當汽車依托高德的高精度地圖在道路上行駛時，其搭載的電腦與自動駕駛系統(tǒng)實際上是漫游在阿里大數(shù)據(jù)所搭建的虛擬世界中。屆時，高精度地圖相當于現(xiàn)實世界與虛擬世界的接口，而阿里可以將電商、汽車后市場以及其他各類服務(wù)連接到接口上，為其帶來更多海量的流量和用戶。到那時，高德地圖恐怕不愁盈利模式的問題。楊殿閣說道。
■數(shù)據(jù)采集誤差問題有待解決
雖然高精度地圖市場的遠景很美好，但目前仍有很多問題亟待解決。要想應用在自動駕駛汽車上，當務(wù)之急便是破除地圖采集方面的障礙。
當前，圖商對于地理信息采集的精度還未達到自動駕駛的要求。一般而言，滿足車輛ADAS需求的地圖精度需要達到亞米級，這方面的技術(shù)已經(jīng)成熟。不過，自動駕駛的地圖精度需要達到厘米級，這仍是一項技術(shù)挑戰(zhàn)。在靜止狀態(tài)下，圖商可以利用激光雷達等先進測距裝備采集誤差在2~5厘米的環(huán)境信息。楊殿閣向《中國汽車報》記者表示，不過，數(shù)據(jù)采集車輛一旦運行起來會不斷產(chǎn)生誤差。
雖然利用相位差分和偽距差分等手段可以在一定程度上對誤差程度進行控制，但這其中牽扯到的數(shù)據(jù)融合也是一大難點。隨著測量里程的增加，誤差還存在累計的問題。
此外，地圖的精度本身還受到國家政策的限制。國家測繪局要求所有電子地圖都必須使用該機構(gòu)的加偏移的算法對真實坐標進行處理，偏移量往往在一米之上。也就是說，即使目前高精度地圖在采集端的精度已達到厘米級，其應用精度也只有米級。四維圖新公司高級副總裁戴東海向《中國汽車報》記者表示，他們公司正與主管部門進行溝通，以求國家能夠出臺相關(guān)政策，為行業(yè)發(fā)展掃清制度障礙。但目前來看，解決這一問題仍待時日。

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