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世界智能網聯汽車大會！百度地圖標注商戶劍指智能城市

10月18日，本年度標準最高的智能轎車會議——國際智能網聯轎車大會在北京開幕。
百度董事長李彥宏受邀登臺講演，與吉祥董事長李書福、比亞迪董事長王傳福、豐田轎車副社長吉田守孝、戴姆勒大中華區總裁唐仕凱等全球知名車企大佬一起論道智能轎車。
李彥宏露臉國際智能網聯轎車大會！呼吁車路協同，劍指智能城市
李彥宏在回憶了百度自動駕馭事務的開展前史，介紹了百度Apollo渠道的開展效果后提出，智能轎車年代呼吁智能路途，智能車、智能路的協調會促進自動駕馭和才智交通技能的遍及，提高交通功率，處理擁堵問題，并大幅下降事端。
在李彥宏呼吁車路協同的背面，我們也應看到，車路協同，或者智能交通僅僅邁向智能年代的第一步，背面更大一盤棋局實則為AI加持的智能城市。
在通往智能城市的路途上百度布局已久，打出了Apollo、智能云、百度地圖標注商戶等連環招式，掩蓋了日子、消費、工業、交通幾大關鍵范疇，對智能城市的開展起到引領與帶動效果。李彥宏露臉國際智能網聯轎車大會！呼吁車路協同，劍指智能城市
李彥宏露臉最高標準智能轎車大會呼吁車路協同
10月18日，由工信部和北京市政府舉行的國際智能網聯轎車大會在北京開幕，在吉祥董事長李書福、比亞迪董事長王傳福、豐田副社長吉田守孝、戴姆勒大中華區總裁唐仕凱等一眾車企大佬中，代表科技公司上臺講演的李彥宏顯得分外眾所周知。
李彥宏露臉國際智能網聯轎車大會！呼吁車路協同，劍指智能城市
李彥宏在現場回憶，百度自2012年就認識到AI會改動社會，尤其是交通工業，于是在2013年就開端了自動駕馭技能研討。
在隨后的開展中，百度發現熱烈的自動駕馭工業不免有重復創造輪子的狀況，于是又于2017年推出Apollo自動駕馭敞開渠道，開源自家的自動駕馭、高精地圖等技能和效勞，共促工業開展。
李彥宏介紹稱，Apollo現在現已靠攏了129家合作伙伴，成為全球最大智能駕馭生態。百度在推進技能進步，全力提高Apollo渠道安全性的一起，也催生了無人配送車、無人清掃車、無人微循環巴士等自動駕馭新物種呈現，促進了自動駕馭工業開展。
但在李彥宏和百度看來，推進自動駕馭工業老練，僅在車上下功夫還不行，智能車年代還呼吁智能路的到來！
例如現在自動駕馭轎車必備的激光雷達價格十分貴重，假如每一臺車都裝備一個本錢太高。可是假如將激光雷達放在路口的紅綠燈上，經過V2X通訊網絡，1個激光雷達掃描到的交通數據就能夠共享給周邊一切的自動駕馭轎車，大幅下降對激光雷達的需求數量。
李彥宏露臉國際智能網聯轎車大會！呼吁車路協同，劍指智能城市
▲搭載有激光雷達的智能紅綠燈
又例如，現有自動駕馭轎車都依托本身的傳感器去感知路面，而跟著根據V2X技能的路途基礎設備老練，自動駕馭轎車可提早獲取前方路況，下降了對單車感知才干和核算才干的需求。
很明顯，車路協同技能的老練遍及，將有用下降自動駕馭技能的開發難度和量產本錢，對推進技能落地含義重大。
此外李彥宏還指出，近年來全國各地機場、高速公路、高架橋等基礎設備建造的迅速開展，中國政府在基礎設備建造上的決計與志愿眾所周知，正是我國開展車路協同技能的共同優勢。
李彥宏露臉國際智能網聯轎車大會！呼吁車路協同，劍指智能城市
百度已具有全棧車路協同技能年末正式開源
本年9月14日，百度副總裁、智能駕馭工作群組總經理李震宇宣告將于2018年末開源Apollo車路協同計劃，向業界敞開百度Apollo在車路協同范疇的技能和效勞，標志著百度Apollp進入車路協同開展的新階段。
Apollo車路協同開源，將在Apollo原有技能架構上的硬件層、軟件、云效勞三層增加新的才干模塊，分別為車載OBU/RSU（車側/路側）通訊單元、融合V2X技能的感知與規劃軟件、以及根據云的iRSU智能路側效勞。
李彥宏露臉國際智能網聯轎車大會！呼吁車路協同，劍指智能城市
具體來說，參考OBU/RSU處理車和路的信息傳輸和解析；在車輛感知與規劃模塊增加對V2X技能的支撐；在云端供給感知猜測算法；在仿真系統中參加車路協同信息等。
在百度看來，只有車側、路測和通訊鏈路三管齊下才干完成車路協同，只有用車側完成多場景實踐，才干對路側感知精度和通訊功率提出更精確的需求，并對路側設備效果進行驗證。
雖然百度在本年9月才正式宣告敞開車路協同技能，但其實踐從2016年起就敞開了全棧式車路協技能研制，是最早進入這一范疇的科技公司之一，在場景數據和測驗里程堆集上都獲得了階段性效果。
據了解，百度的車路協同技能在路側傳感器感知計劃/感知算法、車側感知信息融合、數據壓縮與通訊優化、車側/路側V2X硬件、V2X安全等方面都獲得開展，測驗場景掩蓋北京、雄安、硅谷等中外區域，觸及乘用車、商用車、無人巴士、無人物流車等多種車型。
更為重要的是，百度Apollo生態具有的大量自動駕馭車輛所堆集的路測數據，又將繼續推進百度車路協同技能的開展。
李彥宏露臉國際智能網聯轎車大會！呼吁車路協同，劍指智能城市
▲百度Apollo自動駕馭轎車
曩昔，自動駕馭技能的開展多環繞車側智能打開，量產本錢高、技能難度大，但跟著車路協同技能的呈現，有了從大局維度促進自動駕馭技能開展的計劃。
百度于2016年就認識到車路協同的重要性并打開研制，表現了其作為國內自動駕馭圈一哥的前瞻性，而跟著百度車路協同技能經過Apollo渠道開源給129個生態合作伙伴，百度也將進一步加快自動駕馭工業的老練開展。
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車路協同僅僅第一步智能城市才是未來
像北京這樣的大城市，一起具有高密度地上公路路途網絡和地鐵網絡，公共交通興旺，可是跟著轎車保有量的繼續井噴，仍然呈現了路途擁堵、停車困難的大城市病。
但土地空間有限，經過新修基礎設備來改進出行體會的做法現已走到止境。
相關統計數據顯現，北京每年由于交通擁堵構成的GDP丟失就高達數千億元，例如許多人每天上班的通勤時間就要占用數個小時。
而在李彥宏和百度看來，經過晉級改造現有基礎設備，打造智能路，再結合著智能車完成車路協同，構建智能交通系統就是一個有用處理計劃。
李彥宏露臉國際智能網聯轎車大會！呼吁車路協同，劍指智能城市
例如在路途側的紅綠燈、路燈上架起攝像頭、激光雷達等傳感器，經過AI技能感知實時路況，再結合4G/5G通訊，大局調度車輛，改進擁堵。
一起，路側感知設備經過V2X技能還可認為自動駕馭車輛供給感知信息，加快自動駕馭技能的落地，然后處理停車難、開車堵問題，并大幅下降交通事端數量。
這些技能的完成進程，其實就是智能交通系統的構建進程：馬路上行進的自動駕馭轎車能夠自主駕馭，而路途基礎設備又能夠感知每臺車并與之通訊。在云端，交管部門也能使用AI大腦，對一切車輛進行監管和調度，完成大局調度。
當城市的動脈——交通完成智能化后，又能反過來促進整個城市的智能化進程。
例如路途上行進的自動駕馭轎車的傳感器能夠實時掃描街道和行人，與路側智能感知數據融合在一起，政府部門能夠時間了解到城市動態，提高城市治理水平。而無人駕馭轎車又能夠化身移動的商鋪、飯館、電影院、快遞站等設備，隨時隨地為居民供給效勞，終究構建起智能城市結構。
李彥宏露臉國際智能網聯轎車大會！呼吁車路協同，劍指智能城市
▲百度與多城達成智能城市合作
就像李彥宏在講演中指出的那樣，百度自2012年起就意識到AI技能的巨大變革效果，開端了全面擁抱AI的進程。
其先是組成IDL百度深度學習研討院、百度美國研制中心、百度IDG智能駕馭工作群等研討團隊，隨后又將自己的技能打包，經過Apollo、智能云、百度地圖標注等事務敞開給合作伙伴和消費者，用AI為其附能。
現在，百度在AI范疇的架構現已構成一個完好生態，觸及數百個合作伙伴和幾十個細分行業，植入日子的方方面面。
很明顯，在經過智能城市的路途中，百度不只先走了一步，更是在技能掩蓋的完好度和使用落地的廣泛度上都頗具優勢，起到了引領和帶動效果。

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