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不做主角高德地圖標注服務中心車聯網更聚焦于導航

　相對于其他互聯網企業試圖整合一切的進攻性方式，被阿里全資收購后的高德地圖標注服務中心顯得更保守一些，至少在車聯網和無人駕駛層面，高德更希望聚焦于地圖及導航業務，由車企去做整合者。
3月23日，阿里移動事業群副總裁、高德汽車事業部總裁韋東在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，他并沒有研究過百度推出的車聯網產品CarLife，但我認為車主在開車時不需要太多的產品，一個導航就足夠了。而高德將更專心于導航事務，繼續加強和吸引更多汽車企業采用高德的實時導航產品。不止如此，韋東還認為，未來的無人駕駛汽車也一定是由汽車企業去整合。盡管他強調了高精度地圖是其中非常關鍵的環節，但無人駕駛最關鍵的是對高靈敏傳感器的駕控與整合，而這不是軟件公司所擅長的技術。并以谷歌無人汽車為例指出，未來無人駕駛車輛所采用的傳感器一定是在車內，而不是裸露在外。
盡管高德地圖的發展源自為汽車企業提供導航地圖，但隨著移動互聯網的發展，高德地圖更側重于手機地圖的發展，由于此前向車企提供的地圖主要是離線地圖，因此高德地圖從業務線上也一直分為兩個板塊，而隨著越來越多的車主即使在開車的時候也采用手機導航，高德的汽車導航業務在一段時間內處于停止狀態。
與此同時，百度地圖將手機地圖與車機地圖進行了有效整合，并推出了基于百度地圖的車聯網產品CarLife，并迅速獲得汽車企業的認同。到2015年年初，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等德系車企紛紛宣布兼容百度CarLife。
而高德的車聯網概念是從阿里的到來開始的。2014年，阿里巴巴宣布宣布完成對高德的整合，并向移動互聯網轉型。2015年，一個高德戰略發布，高德宣布將研發一體化引擎，拉通手機和車機業務，全力進軍汽車領域，并最終在2015年11月2日向汽車領域發布了其首個以導航互聯網化的核心戰略，宣布將憑借橫跨互聯網和地圖兩個領域的專業能力，重新定義汽車導航。高德現有合作伙伴包括捷豹路虎、長安、長城、吉利等本土汽車企業。
過去，把光盤交給車企，整個交易也就結束了。而現在產品布局到汽車內，卻只是我們服務的開始。韋東表示，盡管第三方數據顯示，越來越多的客戶在車內也適用手機導航，那主要是因為汽車導航用的地圖是離線的，確實不好用。但隨著汽車聯網，隨著汽車導航地圖的實時在線，汽車導航業務仍將是一個巨大的業務，是一個大商機，畢竟手機屏太小，而汽車屏最小也要7寸。
根據韋東介紹，到2017年開始，中國生產的汽車將能全部實現聯網，屆時也是正式實時在線車機導航地圖發展的最佳時期。

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