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自動駕駛市場誰先搶占高精汽車地圖標注先機

自動駕馭范疇的商業競賽正在加快。年頭拿到數億公民幣A輪融資的職業黑馬科技近期放言，本年年末將制造出我國第一張高精地圖，這張地圖所效勞的正是汽車地圖標注。
作為自動駕馭體系中的重要中心組件，越來越多的互聯網巨子和草創科技公司開端涉足高精地圖范疇，并將其作為切入未來智能交通范疇的柱石。在科技CEO劉駿看來，無論是從地圖制造還是車企數量來說，重慶都是他們闖入這個范疇的重要一城。
路況環境限制自動駕馭開展高精地圖助力車聯網

在創辦科技之前，劉駿有著光輝的簡歷：上海復旦大學電子工程本科畢業，美國斯蒂文思理工學院電子工程碩士，國家千人方案引進人才、高聚工程領軍人才，曾先后擔任公民查找首席科學家、百度公司副總裁。
終究什么是高精地圖？在承受重慶商報記者專訪時，科技創始人兼CEO劉駿用最直白的言語，給讀者做了一個常識遍及：傳統導航只需能指路就能夠，真實含義上的高精地圖精度則在20厘米以內，一起，高精地圖將具備愈加豐厚的特點。依照他的說法，在一般導航的根本示路功用之上，高精地圖會標示出每一條車道線，每一段虛線，乃至每個坐標的經緯度。
易觀轎車與交通出行分析師金羽豪通知記者，自動駕馭不只是依托傳感器來指揮交通，更需求高精度地圖來配合相應作業。金羽豪以為，自動駕馭的環境也是限制自動駕馭開展的要素之一。他稱，車聯網技能能夠完結車輛與周邊環境的數據互通，協助車輛在傳感器感知之前提早感知行車環境，有助于提升駕馭安全和駕馭體驗，一起也是L5級自動駕馭真實落地的重要條件，但車聯網技能現在處于開展初期，交通智能化設備缺乏等方面都是阻止車聯網落地的重要要素。
二維相片提取三維信息制圖
最雜亂立交不再是難題
科技總部盡管在北京，但是近一年劉駿經常到重慶出差，不只由于重慶是一座轎車工業城市，一起也是由于重慶是高精地圖優先掩蓋的區域。
據悉，現在重慶區域的高精地圖現已制造完結，征服了重慶，全國也就不在話下。劉駿拿導航界的世界級難題——黃桷灣立交橋的制造舉例。
關于黃桷灣立交橋交通的雜亂性，網上乃至專門撒播了一個段子。讓導航哭暈在墻角，說的就是重慶這座立交橋。黃桷灣立交橋就相當于導航地圖界的珠穆朗瑪峰，五層落差高達三四十米；銜接八個方向；十五條匝道……一旦認錯路口、走錯匝道，最近也要繞幾公里，多的要跑幾十公里才干繞回來。這些匝道有的接過江的路，有的銜接穿山的地道，走錯一個匝道，出來后可能就來到山的另一頭或許江的另一岸……這也是重慶這座山城的典型地勢代表。
在這座聲稱全球最雜亂的立交橋上，科技的高精地圖上標記出了路燈等根底設備、路途標志，乃至是路途上的虛線，累計有幾百種特點。這張高精地圖是現在唯一一個將每一段虛線坐標都進行了標示的地圖。也就是說，有了這張高精地圖，自動駕馭車輛在黃桷灣立交上就不會轉暈。
那么，黃桷灣立交橋的數據是如何收集的呢？記者了解到，科技在地圖收集過程中運用了共同的AI技能，以車載攝像頭拍攝到的畫面為根底，跟從車輛快速連拍多張相片，構成大量數據，再經過人工智能體系完結車線辨認、特征點提取、構建車道的網絡拓撲以及制造各種地物，包含人行橫道、標線、交通標志等。
咱們的技能能從二維相片中提取三維信息，逐漸樹立整個城市的三維模型。劉駿稱，現在科技的地圖分析現已完結高度自動化，根本上不需求人工再去完結地圖的標記、同步等作業，逐漸推翻了傳統地圖出產形式，并樹立起職業搶先優勢。
搶占自動駕馭范疇先機
全國第一張高精地圖年末完結
現在，科技已正式發動百城百萬方案，投入上億元，完結100個城市，100萬公里路途的高精度地圖制造，完結我國路途主動脈的鋪設。除了重慶，現在這張高精地圖還掩蓋了京津冀區域，上海、浙江、江蘇、廣東等區域，據劉駿介紹，本年年末全國第一張高精地圖將由科技首先制造完結。
當高精地圖產品真實實施量產了，自動駕馭就進入尋常百姓家庭了。劉駿如此描述這張高精地圖的含義，在他看來，誰能首先發布國內第一張高精地圖，就是搶占自動駕馭范疇的先機。
劉駿屢次談到組網才干，他說，關于高精地圖的全國組網最大難點就是精度，只要把屢次測繪的精度都提高了，才干拼接成一張大的圖，這就是運用AI完結自動化、規模化的才干。
展望
高精地圖或將成為剛需未來15年迎黃金開展期
國內的車載地圖簡直沒有展開。劉駿給記者說了一個數據，現在國內大約有10%的車上裝置有導航，這部分車的車主中，只要十分之一會運用導航，也就是說，車載導航真實運用率只要車輛銷售量的百分之一。這是一個十分低的數字，從商業上來講簡直能夠忽略不計。他以為，運用率低的主要原因是，車載導航并不是剛需。
不過這個剛需馬上就要來了，一切人或許將不得不必高精地圖。劉駿以為，未來五年或許十年，一切車輛都會有自動駕馭功用，高精地圖與傳統電子地圖比較，將是未來智能出行的必需品，上車就必須用到，完結定位、導航、駕馭的全方面效勞，就像現在人們需求通訊就用到微信一樣。也就是說，未來高精地圖的掩蓋率簡直是百分之百，它將是加快自動駕馭商業落地至關重要的解決方案，這是一個幾百倍的成長，任何一個商場如果是兩個數量級以上的改變，那么就將引起一場革新。
易觀轎車與交通出行分析師金羽豪在承受商報采訪時也以為，高精度地圖會成為自動駕馭的標配。他說，高精度地圖具有厘米級精度、數據實時更新以及更詳細的路途特點，如：曲率、斜度、路途數量等，能夠為自動駕馭供給必要的行車保證。自動駕馭依托高精度地圖完結道路提早規劃，與此一起，當傳感器無法感知路況時高精度地圖能夠為車輛供給路況參考。
依據高盛的對全球高精地圖商場的預判，到2020年該商場將到達21億美元；而到2025年，商場規模會擴大到94億美元。職業普遍以為，未來15年高精地圖職業將進入黃金開展期。
競賽
與巨子處同一起跑線草創企業更具優勢
看到該職業的寬廣遠景，高精地圖也吸引草創企業及BAT巨子涌入，掀起競速賽。一方面，互聯網巨子經過收買資質企業，來打破方針壁壘，并取得地圖底層數據；另一方面，圖商運用互聯網巨子資源，來戰勝資金壁壘，來加快高精地圖研制。
本年2月，科技正式對外宣告完結A輪數億元公民幣融資。本輪融資由IDG資身手投，成為本錢、瀾亭本錢等跟投。盡管被看作職業黑馬，面臨國內外巨子，草創公司的優勢又在哪里？
對此，劉駿以為，產品從有到無，不論是草創企業還是BAT巨子，我們均處在同一條起跑線上，我國還沒有高精地圖，這是空白，就看誰先做出來。業界普遍以為，高精地圖產品實力競賽主要還是在數據迭代更新上。記者了解到，老牌圖商在圖像收集上選用的是會集制圖形式，像科技則是運用的眾包形式。劉駿解說，眾包形式的優點是，不會與車企產生任何直接競賽，兩邊是一個協作關系。經過與車企等協作，車輛在運用地圖產品的一起反應新的路途數據，以此樹立新的地圖模型，路況呈現任何改變均能夠馬上完結更新。
據泄漏，科技現已和國內國際領頭車企均展開了協作，盡管沒有泄漏詳細廠家，不過能夠必定的是，這里邊就包含重慶的企業。

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