我就是皇帝的新衣里，最后說出真相的那個小孩。去年7月起接過高德地圖標注汽車業務的韋東，雖然經歷了從UC瀏覽器到汽車的行業轉換，但在短短一年間卻從不乏大膽言談。面對騰訊汽車，他直言不諱：高德從不是為了搏版面，只是對于現狀和趨勢比別人看的更清晰。
高德不會以任何形勢涉足到整車制造中、高德就做產品不做平臺、現在的自動駕駛根本不能代表未來……，僅僅是與記者兩個小時的會面中，韋東就言之鑿鑿的做了如上判斷。而這些，與他從UC帶來的一號位為錯誤買單的思路脫不開關系。 韋東看來，在為自身錯誤買單的同時，也被賦予著更多做決定的機會和更大的決策空間。只要在這個位置上，那就是我說的算。所以我們這幫人慢慢變得善于做決定，做出正確事情的幾率也越來越大。
自然，不止于對行業的判斷，韋東在摸索中不斷修煉出的決策能力，更多被投射于高德汽車的日常中。去年十月，阿里巴巴移動事業群總裁(參配、圖片、詢價) 兼高德總裁俞永福宣布將推動一個高德(AMAP)戰略，加快貫通手機與車機業務，將高德車聯網業務納入體系。此后，韋東率領的全新汽車事業部并正式亮相，表明該戰略正式進入落地期。
隨后，高德的汽車板塊先后與捷豹路虎、長安、吉利、滴滴等展開合作，被認為是繼手機地圖之后的下一個高速增長點。此前在手機地圖領域，高德地圖在2016年1月底成功將用戶數增至五億，2015年活躍用戶增幅超100%。
作為前任，已赴美國的楊永琦曾評價韋東，稱他有能力和背景把高德的汽車導航和車聯網業務提升到前所未有的高度。以此來看，雖然改變已在發生，但韋東的使命遠還沒有達成。
第二名是活不下去的
今年5月，高德首度打開位于昌平的數據中心的大門，展示其在數據生產、大數據動態運營、高精地圖數據制作方面的進展。
作為主打地圖大數據和交通大數據的企業，包括汽車業務在內，整個高德將目標鎖定為智能交通和智能出行服務。其中，高精地圖是新的技術和用戶需求形勢下，一個最為重點的布局方向。它除了能為阿里體系提供包裹、門址、物流路線等數據，優化電商物流自動化進程，更在更大范圍內被賦予通過提供高精度定位和實時性交通信息，為社會公共領域提供位置信息服務等使命。尤其是在日漸火熱的自動駕駛領域，高精地圖更被看作是汽車與人類雙手進一步分離的重要支撐技術。
早在2015年，高德已經獲得了第一張高精地圖商業訂單。韋東介紹，目前高德在此方面已經到了比較成熟的階段，可以提供給車輛用于自動駕駛測試。自動駕駛車輛還沒有真正商業化，但是高德已經可以把我們采集、生產、制作的地圖數據應用于車企的測試車輛。
高德此前披露，預計到2016年年底將完成28萬公里的全國高速自動駕駛級別(HAD)高精地圖的制作、全國國道/省道的ADAS級別高精地圖數據;2017年底ADAS級別數據擴展30+城市主干路，HAD級別向國省道和主要城市內部擴展。
在高精地圖領域，第二名是活不下去的。韋東清楚的知道，未來沒有企業需要一個精度不夠高的地圖產品，也沒有人愿意與一個更新度、安全性、穩定性不可靠的地圖產品合作。因此，即便已經在高精地圖領域走在前列，但韋東深知不是松懈的時刻。
接下來的改進方向很明確，快和準兩個字就可以囊括高德的野心，但做到卻并非易事。如果你有高精地圖，但是沒有高精度定位，這是沒有用的。一個準確的定位，是高精地圖使用的先決條件，而它所涉及的是大量時時可能產生變化的數據。韋東介紹，目前中國每季度有幾十萬公里道路發生變化，高德要做的就是動態更新和管理好這些改變。怎么去發現這些變化?發現變化之后怎么重新采集?采集之后怎么形成拆分，重新更新?這是非常大的工作，不是一般公司能做到的。
為了準確而迅速的獲取和反饋這些信息，韋東提出新的思考。應該用什么攝像頭去做更新，是用激光雷達還是微波雷達?傳感器之間應該建立什么關系才能實現最快、更準?參數獲取以后應該怎么優化和更新?如何利用別的傳感器修正我們的地圖數據?……這里的每一個細節，都可能改變一個技術、一個產品乃至一個行業。韋東強調，與阿里巴巴的觀念一致，高德更愿意基于產業層面思考問題，做一些別人認為比較困難但必須去做的事情。我們沒有從所謂的商業角度去看這些事情，而是覺得必須得有人做。
與上述說法相合，早先高德已經宣布：三年之內不考慮盈利。其中，最主要的資金投入就被放在高精地圖的制作上。
不過，始終有些事非高德一家之力可以完成，比如說標準的制定。我們認為地圖數據的可被利用、可被傳遞、可被形成交互，這個過程是必須要標準化的。這是一家企業做不了的，高德也做不了。韋東指出，這一標準的制定應該是全社會長期去努力的事情。而高德也正在積極向政府建言，希望從政策法規上推動新業務、新技術的發展。同時，中國需要考慮融入全球的需求，不要把自己變成區域化標準，要與全球標準互相借鑒，互相融和。
韋東向騰訊汽車透露，據他所知，政府目前正在積極制定相關標準，工信部也已開始調研提案，相信很快將會有相關成果出臺。這無疑是高德和韋東所樂見。
人人都想搭平臺 我卻要做產品
與時下多數技術及互聯網企業相比，高德在幾個大方向上都顯露出截然不同的判斷。比如造車。
去年11月，韋東就曾當著媒體的面表態：高德不會選擇自主造車。從歷史上來講，我們一直很相信專業和專注。雖然近一兩年來屢屢聽聞其他企業如何如何，但我們認為汽車畢竟是一個大產業，要強調專業化分工，專心把事情做到極致，不然做出來的東西就只是一般般。
這種不參與整車制造，只求專業的思路，也延伸到高德在自動駕駛方面的布局。雖然自動駕駛包含幾大核心技術，但高德認為，只要自身能夠提供基于數據和數據應用方面最強大的支撐已經足夠。
而在自動駕駛的其它核心技術方面，高德將采取合作和配合研發的策略。事實上，韋東堅信合作是整個行業的大勢所趨，其中也包括競爭對手。而高德之所以選擇只做數據不參與造車環節，以此保證自身與車企進行最大限度的合作正是重要原因之一。不造車且有能力為行業提供共享數據，在這樣的先決條件之下，高德未來除在地圖數據上面與相關產品存在競爭，幾乎與所有車企都能建立合作伙伴關系。
但顯然這也只是理想狀態。韋東看到，自動駕駛是一個前期投入巨大的布局方向，在這一過程中不是每一家企業都能耐得住寂寞，扛過不賺錢的時期，而耐不住的人自然也不會與高德進行高精地圖等方面的合作。現在已經可以看到這種趨勢，很多互聯網企業覺得高精地圖不值幾個錢，做它干什么?所以就都朝著掙錢的方向去了。造車就是一個掙錢的領域。
高德的另一個叛逆表現在對自身的定位。匯集最專業的數據，但高德卻無心將自身打造成一個數據平臺，而是堅持將自身定義成做產品的公司。
一個產業剛剛開始的時候，人人都是想做平臺，這很自然。但是最終能夠成為平臺的很少。俞永福對平臺的解讀對韋東影響很深，他曾說過，用戶超過1千萬的都可以算作平臺，而判斷它是否成功，則要看在這方土地能否支持其他企業生長出成果。而在當下，平臺幾乎已經成了一個被神話的概念。韋東看來，越是在更多企業加入平臺戰的時刻，高德越應該沉下心來做產品、做能力。等到最后翻盤的時候，你會發現做平臺的人沒有了，做底層能力的人反而變成平臺。
2018年產品不聯網的車企將被淘汰
汽車剛開始出現的時候，恨不得把油箱搞成200升，因為多帶一點油就能跑的更遠一些。那時候人們沒有想過，加油站會變的滿大街都是。這樣的故事，到今天也還在發生著。
我覺得挺搞笑的，我并不認為汽車行業里的許多技術現在的狀態能代表未來。以自動駕駛為例，更早以前人們認為定速巡航都屬于自動駕駛，但到了今天大眾對這一概念的理解已經有了翻天覆地的變化。因此，韋東提醒，萬不可將現在的預計當作自動駕駛的未來形態。
不過，已有許多車企將自動駕駛的量產節點定在了2020年。在韋東看來，這頗有些偷換概念的意味。某種程度上講，我們認為通勤道路或者一些比較適合于自動駕駛的道路上，屆時或許可以實現，但要做到全時自動駕駛很難，而且達不到很高的安全標準。
甚至于，很多在未來自動駕駛及其車聯網技術上的重要參與者，目前可能都還沒有入局。現在大家做車聯網，思考的都是車企和用戶之間的關系。但目前來看，互聯網企業已經參與到這中間了。我們可以想一想，未來運營商會不會也參與進來?他們參與進來之后會形成什么樣的狀態?政府要不要參與進來?政府參與之后市政設施方面又會有什么變化?韋東確信，這都會給未來技術帶來巨大的變革契機。那么，如果僅僅考慮如何和用戶之間進行交易，一定是錯誤的。
相比于尚存變數的未來，高德顯然更愿意將焦點放在當下。以用戶為導向，是韋東為目前高德的一切業務定下的基調。還有很多企業只是一味按照自己的思路做產品，自以為生產出了很好的產品就足夠了，這樣的企業會逐步被淘汰。
性價比對用戶殺傷力的減退，是這一判斷的重要支撐。未來打性價比真的很難。性能作為分子基本上是固定的，事實上大家拼的就是價格。現在的互聯網企業殺到傳統制造業里，最大的殺手锏也是價格戰。號稱性能能做到和傳統企業一樣，但價位要便宜一半。顯然，這無法作為企業長期發展的維系之計。
而從用戶使用角度出發，經過與車企的多方合作，韋東坦言，目前在產品的使用過程中唯一令他感到不滿的就是無法做到全時聯網，只能通過Wi-Fi。我一直在游說長安，希望他們盡快實現車輛聯網。而只有把這件事情解決了，消費者才能真正體會到聯網化的導航產品和地圖服務出行產品，能夠帶來什么樣的全新出行狀態。
韋東用馬來形容聯網后的汽車產品。想象一下這樣的場景，你早上8點半起床，車輛會知道你開車要去哪里，會走哪條路。它會提前查詢哪條路會堵車，準備好備選方案。韋東說，在這個過程中，汽車就變的像馬匹一樣，越來越通人性，越來越了解車主的習慣。這些都需要聯網，這樣你的車才真的專屬于你。這是我們正在做的事。
以2018年底為時間軸，這以后如果哪家企業生產的車還不能聯網，這家車企很有可能被淘汰掉。留下預言，韋東當下已將游說各家車企盡快實現產品聯網化，寫入最緊迫的工作列表中。
而對于自身的前途，即便盈利期限無定論，但韋東卻顯得異常樂觀。汽車產業是一個盈利空間足夠大的產業。我經常說，把我扔到米缸里面，還需要擔心我吃不飽嗎?這是不可能。我相信只要把事做好，不掙錢是不公平的。
那么韋東要做的，就是帶領著高德，等在這口米缸里，尋找最為合宜下口的地方和時機。