人物專欄 | 地鐵調度主任張永利——工作就要像軍人一樣
　　夜晚0時，運營控制中心調度人員的忙碌才剛剛開始，他們關注著調度大屏幕上顯示的密密麻麻的線路，以及不斷跳動著紅、綠、黃等顏色的信號，桌前堆積了一摞摞的地鐵運行圖，并不時地在圖上做著標記，這是張永利作為一名行車調度員時的場景，可這工作他一干就是10年。
　　壹
　　單看張永利的外表，常人會認為他是一個行峻言歷，難以靠近的人，因為他給人的第一印象是他的軍人氣質。的確，張永利出生于軍人家庭，許多親屬都有過當兵經歷。受此影響，他從小就想當一名軍人，但他的夢想至今都沒有放棄，而是把軍人的作風體表現在工作上。工作就要像軍人一樣，不僅要敢做、敢擔當，還要時刻保持一個良好的精神面貌，這樣會使自己做事更認真、更投入。不論做任何事，張永利都挺直腰板、目光炯炯，穿起藍色客運制服顯得格外精神。
　　很多同事見到張永利都對他格外的尊重，但并不是因為他身處調度主任職位，而是由于他平時待人就很懂得謙虛禮貌。
　　貳
　　電話、對講機和電腦是調度人員日常工作的指揮棒。白班時，行車調度員要對全線列車的安全、正點的運行進行監控，每接發一趟列車，調度員就要通過手持臺、無線調度臺下達10多條的指令。如果發生應急情況，他們還要用專用、公務系統聯系車站工作人員及時配合。
　　凌晨才是調度員最忙碌的時刻。一般施工作業都是從0點開始，調度人員通過電腦審批各檢修專業的計劃點，我們通常稱之為批點，并負責施工安全進行卡控。凌晨4點，調度人員開始進行運營前的安全確認。凌晨5點，配合廠調確認出車情況檢查。如果遇到臺風、暴雨等客觀環境的影響，列車運行圖還可能會被打亂，那才是真正考驗調度員組織能力的時候。
　　可能是早已習慣了這忙碌的節奏，有時回到家反而有些不適應，還經常在晚上做夢時被發錯指令和突發事件嚇醒張永利說到。
　　叁
　　今年剛滿40歲的張永利現在是名調度三室的主任調度員。2002年張永利從老家山西來到深圳地鐵從事客車車長工作，是深圳地鐵的第一批車隊成員，七年的駕駛磨練讓他對行車運營組織有深刻的認識。
　　行車調度員是地鐵運營一線的重要崗位。從2009年起，他開始在深圳地鐵3號線擔任行車調度員，他說：做車長的時候身體更累些，當調度員精神上、心理上的壓力非常的大。現如今，張永利早已成為了一名運營控制中心內的多面手。在日常工作中，他不僅熟練掌握本專業的知識，還全面了解通信、信號、車輛、路網、供電等各專業系統設備的相關知識。
　　在問到車長、調度員和主任調度之間有何異同時，張永利笑著說到，這是由點、線到面的轉變，起初作為一名車長時，開好自己的列車是第一要義。到了行調，需要統籌整條線的行車運營組織。而現在，我不僅要懂各個調度口的業務，還要管理好整個團隊，這個過程中你需要承擔的越來越多，責任也越來越大。
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