若不是今日《北京商報》的一篇稿子，想必很多人還不知道EMS（郵政速運）“悄悄”上線了一個生鮮商城“極速鮮”。說“悄悄”也并不合適，畢竟這個已經試運營了近兩年，并頻繁出現國家郵政局主辦的《中國郵政報》上。
據悉，極速鮮目前沒有獨立APP和網站，主要做微店和微信公眾號，主營新鮮水果、農特產品等，聲稱24-48小時內配送。EMS對其期望頗重，在接受北商采訪時稱極速鮮將成為重塑EMS品牌的重要平臺。
試運營兩年的極速鮮：從配送到搭建平臺
“極速鮮”原本是EMS“直通車”業務的延伸。
早在2002年，EMS推出過“農資”直通車，郵遞員向農民收集化肥、種子、農藥等農資產品購買信息，然后由當地郵政局統一購買和配送，這可以看做EMS電商早期雛形。之后又有身份證、護照、留學材料等證件資料類的直通車服務，但這些業務只有單純的點對點郵寄，與“極速鮮”并無交集。
直到在2014年，EMS面向城市消費群體推出“原產地直通車”業務。這一業務在《中國郵政報》2014年7月22日刊發的《“極速鮮”原產地直通車發車》首次提及，也是EMS第一次對外宣傳“極速鮮”項目。按照當時官方宣傳口徑，極速鮮是要通過“銷售+寄遞”的模式進入到原產地生鮮類“寄遞市場”，提高寄遞市場占有率，增加禮儀產品銷售收入。
具體來說，EMS一方面去原產地選品，與當地的農戶簽訂收購合同。然后將商品掛到中國郵政（EMS屬于中國郵政集團）旗下電商“郵樂網”（下文會進一步介紹）上銷售，最后再由EMS配送。被冠以“極速鮮”名號的第一個品類是陽澄湖大閘蟹。
可以看出，EMS開始是想打造出一個產地直銷的生鮮品牌“極速鮮”，從采購和配送由EMS完成，銷售由集團所屬的電商平臺來完成。
兩年之后，EMS以“極速鮮”為名推出微店和微信公眾賬號，試圖將“極速鮮”品牌化、獨立化、平臺化，擺脫在銷售渠道上的束縛。這是否也可以從反面推測，“郵樂網”并未給“極速鮮”帶來太大的訂單量？
從當前極速鮮的微店上來看，與當前眾多生鮮電商差別不大，主推爆款櫻桃，還加入拼團玩法，并無國家隊印象中的死氣沉沉。
國家隊的喜與憂
中國郵政對電商多次進行試水，但結果都不如人意。早在2000年，當時當時尚未政企分開的中國郵政推出了183電子商務網，以此作為郵政開展電子商務業務的平臺。知情人士稱，由于當時市場環境不夠成熟，郵政內部運作也不到位，183網站沒有發展起來，后來逐步轉型成為郵政網上營業廳。
后來到2009年，中國郵政和TOM集團合建的“郵樂網”，中國郵政51%控股，負責提供銷售、物流、收款和倉儲服務；Tom集團占股49%，負責網站推廣，并提供技術、運營等資源。
但從事實來看，郵樂網逐漸被邊緣稱中國郵政內部員工的購物平臺，外界對其知之甚少。有知乎網友如此評價郵樂網：逢年過節，郵政員工都會收到郵樂卡，只能在郵樂中國上才能使用，算算郵政有多少員工吧，就知道，這個網站其實根本不擔心生意，缺點么，除了自己人消費，有什么競爭優勢嗎？
再看EMS，EMS與中國郵政是從屬關系。EMS指的是郵政速遞，所屬中國郵政集團。2012年，中國郵政經過一次改革，旗下分為三大板塊：郵政儲蓄銀行，郵政普郵業務（也稱為郵政局，或者簡稱郵政），速遞物流業務。
如上文所述，EMS此前并沒有自己的電商渠道，一直依靠于集團的郵樂網。隨著市場化改革，EMS外部有順豐、四通一達等企業搶奪市場，內部也有郵政普郵業務競爭，因此試圖尋找新的增長點。仿照順豐，EMS將目光放在生鮮電商上。
優勢不言而喻：1、覆蓋面很廣，能到鄉村級別。EMS作為中國經營歷史最悠久、規模最大的快遞物流綜合服務提供商，覆蓋范圍毋庸置疑，無需重資新建倉庫。
2、政策優勢，作為國資背景，當國家有任何物流行業新的試點政策，扶持政策的時候，都會首選EMS。比如跨境電子商務的試點企業，各地的第一批里面都有EMS.
但成也體制，敗也體制：國企效率低下，決策成本高且繁復。
其次，EMS雖然有配送優勢，但是在生鮮方面不具備貨源及運營經驗。這與順豐有相同點，順豐雖然有物流優勢，以及密集的網點可以提供大量前端信息，但其上游系統不具備優勢，且線上的運營經驗不足。順豐內部人士也提及沒有搞定前端供應鏈，導致后端的價格居高不下是生鮮電商沒做起來的原因。
在易果生鮮、本來生活、天天果園等垂直生鮮電商正在酣戰之時，門外漢EMS進入難說是喜還是憂。
