前陣子，虎嗅上出了一篇文章《國產品牌如何跨過鄙視鏈這座大山？》。那位作者大致是手機行業的一員，從內心深處希望國產品牌能夠崛起。

只是從一個手機業旁觀者的角度看，作者似乎過于悲觀，過于苛求國產品牌的崛起速度。

因為我知道，2017年過去一半，蘋果在全球各大市場中，唯獨在中國市場是跌的，以至于撕下臉皮要跟眾多APP搶30%的受益；

因為我還知道，目前中國手機市場份額排前三的就是OPPO、華為和VIVO，三星的銷量連排名第五的小米的1/4都不到；

因為我本人就是國產品牌的忠實用戶，從2013年起用小米2A直至去年末換為小米5，親眼見證了國產手機性能和質量的迅速崛起，也親眼見證了身邊無數人從果粉、三星粉轉而成為華為粉、米粉。

作為汽車行業的一員，我還是從熟悉的行業來說說這個話題。從現階段的發展速度和追趕國外品牌的腳步來看，國產品牌汽車相比國產品牌手機還是要慢一些的，但兩者的發展形勢卻是一致的。

而現在的汽車圈，與其說“自主品牌如何跨過鄙視鏈這座大山”，我以為，倒不如說“外國品牌如何避免在平原競爭中加速衰落”——至少，他們應該認真考慮起這個問題了。

還有多少底氣可以拿來“鄙視”自主品牌？

若在20年前，連“鄙視”都談不上。那時候哪兒有什么自主品牌，最次最次都是天津夏利或者鈴木奧拓。

早期的幾個自主品牌開拓者，比如奇瑞、吉利，公司才成立沒幾天，生產線都沒整明白。說“鄙視”，那都是抬舉他們了。

若在10年前，你說“鄙視”自主品牌汽車，信不信會有一群人高舉“愛國主義大旗”跟你抬杠。雖然無論哪邊心里都明白，那是精神勝利法。

那時候自主品牌確實已經起勢了，不過基本上被壓制在10萬元以下，妥妥的鄙視鏈最底層。說它們是廉價低端代名詞，真沒毛病。偶爾造出來幾個看著還不錯的車型，中華駿捷、帝豪EC7、奇瑞A3，敢賣10萬出頭就被噴得家在哪兒都不認識。

然而，今天你敢再說自主品牌汽車低端廉價試試？自有無數來自全國各地的迪粉、奇瑞粉、長城水軍、吉利海軍懟得你體無完膚。

你還別不服，人家現在懟你的理由不是什么愛國情懷，而是搬出各種數據、對比圖文，聲情并茂地說，自主品牌汽車大不同了。

看看如今國內SUV和轎車銷量榜排名前20的自主品牌汽車，不管是哈弗、吉利、榮威還是傳祺，無一不是近兩年全新推出的款式，起碼也是徹頭徹尾的換代。再加上博瑞、i6、VV7甚至是將要上市的領克01，差在哪里？

“三大件還差得遠！”——大概是唯一能說得出口的解（jie）釋（kou）了。就像是果粉們現在唯一能聊以自慰的話只有“iOS體驗好啊～”，在小米忠實用戶看來，感覺好弱，簡直是優越感莫名爆棚的人心中最后一道防線。

實際上呢，這兩年新推出的自主品牌汽車，無論是做工、舒適度、可靠性還是動力匹配、行駛品質都有了巨大的進步。

重要的是，現在的中國車企不差錢，采購最好的設備、尋找最知名的供應商并不稀罕，在汽車發達國家建立研發中心、全球范圍內高薪招聘優秀人才加盟之類也沒少干。可以說，軟硬件的增強為最終產品競爭力的提升打下了堅實的基礎。

不要說什么歐美汽車工業發展了100多年，有的是差距要中國企業去追趕。別鬧了。現在是21世紀，先進數字技術的應用早就大大縮短了產品的研發周期和研發難度。

過去開發一款全新車型從立項到上市大約經過5～6年時間，20世紀90年代以前一款車隔7～8年換代是常有的事——現在在吉利最新的研發中心里，兩年半就能完成。而且實驗室數據采集的精度更高、效率更高，沒理由做不出好產品。

有人會說，自主品牌沒有大排量發動機的研發能力，就沒資格跟外國品牌比高低。那是有誤解——

第一，不是沒能力。2007年車展上，奇瑞和吉利都已經展出過大排量發動機的模型，吉利現在也是有3.5L大排量發動機可用。

關鍵是第二，中國政策引導就是往新能源方向發展的，電氣化才是大勢所趨。況且中國的汽車市場本來就沒什么大排量的基礎，個人幾乎都從2.0L以下的小排量開始消費，有政策引導，未來直接過渡到新能源車消費會非常順利。

大排量？這種就該扔進墳墓堆里的古董玩意兒還需要耗費精力財力去研發么？如同今天的中國，跨過信用卡時代，通過移動支付直接從紙幣交易過渡到了數字交易。

歷史潮流不可逆，為大排量歌功頌德的，大致只能是每個沒落朝代里從不缺少的迂腐老臣罷了。

我就把話擱在這兒，自主品牌汽車再過一代，會跟現在的國產手機一樣，讓外國汽車菊花一緊，哦不，是心頭一緊。

還在鄙視自主的人，

是不知道我大自主車主有多自信

買國產手機的人還都是中低收入的屌絲？我想現在果粉都不敢這么認為了。相反，中高收入群體中正在用著華為、小米的人不在少數，倒是一部分中低收入的人需要依靠一款水果手機來給自己打氣（腫臉充胖子了）。

在汽車圈也是一個道理。現在購買H6、博越、RX5、博瑞、GS8、VV7的車主，真不一定就是沒什么錢的。因為買車這種事情，已經脫離了“漲臉”這種低級趣味。

開個GS8的車主，或許就是某個企業的中高層管理者，而開個寶馬3系的人，說不定每個月還得為近萬元的貸款而加班；你就算買個奔馳E級，也不過滾滾車流中的無名一族——車，在很大程度上已經失去了它作為一種身份和地位的象征。

曾經一度有外國品牌的高管說，中國消費者的品牌忠誠度不高。現在我會覺得，并非不高，而是看對誰。

外國品牌再怎樣表達自己對中國市場的重視，終究還是“人家的”。當自主品牌有能力做出靠譜的產品，中國消費者就會天然給予支持，因為這是“自家的”。

我覺得那些鄙視自主品牌汽車的人，真應該去參加幾次比亞迪啦、吉利啦、奇瑞啦、長城啦、榮威的車友聚會，就會對他們發自內心的自信感到詫異。他們壓根不會因為自己開的是國產汽車而覺得“低人一等”。

越來越多的車主，純粹就是產品好、用起來順手、品牌調性符合自己的價值觀，進而就選擇了這臺車。他們很開心也更愿意自發地為自己的產品和品牌搖旗吶喊。

這種搖旗吶喊的視角還不像某些德粉日粉出于對技術的狂熱，而是一種“自家孩子有出息了”的欣慰之情，是盼著“孩子”越來越好的關愛之情。我想，這種情感恐怕是任何一個外國品牌都享受不到的吧。

所以，要跨過鄙視鏈的其實不是產品，而是人心。人自信了，也就不存在什么鄙視鏈了。而這自信的根源，就來自于產品的強大，來自于這個國家的強大。值得高興的是，如今自信的人正在越來越多。

至于如何才能拼實力拼面子，我覺得，大概也就剩“曬房本”這一種方式了。

有一個觀點我很認同，與其選擇口水戰，不如主動亮劍。凡事就想著拿外國品牌當墊腳石踩著，終究還會顯得小氣、不自信。

既然發展至今有了一定的基礎，也對未來的發展有明確的認識，那么更自信一點，做好產品，做出特色，就總有人買單。